Honda Civic Type R FN2 vs Škoda Octavia I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Škoda Octavia I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 1996–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 600–2.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Busca el 1.9 TDI con cambio manual y papeles de la correa, que se cambia por intervalo de tiempo, no solo por kilómetros. En esta generación no hubo 2.0 TDI, así que desconfía de anuncios que lo mencionen. Muchas unidades fueron taxi o flota: el cuentakilómetros y el desgaste de asientos y volante delatan ese uso antes de abrir el capó. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Škoda Octavia I →
Nació sobre la plataforma del Golf IV, con maletero de berlina escondido en un cuerpo de compacto; el Combi es el familiar de verdad, no un portón alto. El vRS lleva el 1.8 turbo de veinte válvulas y el 1.9 TDI PD comparte recambio con el Golf IV, por eso es el que más se ve en anuncios.
Pros del Octavia I
- El maletero es de berlina en un cuerpo de compacto, y eso se nota cada día.
- El 1.9 TDI PD comparte recambio con el Golf IV y no escasea en desguace.
- El Combi ofrece un familiar real, no un compacto con portón alto.
- Las piezas son baratas y se encuentran en cualquier desguace del grupo.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de ocasión.
Contras del Octavia I
- Muchas unidades fueron taxi o flota, así que hay que verificar kilómetros y desgaste antes de comprar uno.
- El interior es austero, propio de un compacto de los 90, sin el tacto de generaciones posteriores.
- El 1.8 turbo necesita turbo y correa al día, y su mantenimiento no es el del TDI.
- La seguridad y el confort son los de un compacto de finales de los 90.
Problemas a vigilar
- El cuentakilómetros y los asientos delatan el kilometraje real de las unidades de taxi y flota.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros; sin papeles, la avería es grande.
- En los TDI muy usados fallan inyectores y embrague: el coche tira o patina al acelerar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de un punto porque es un coche de trabajo de más de veinte años y buena parte del stock sale de taxi o flota. Un TDI manual de particular con la correa al día sigue siendo útil; una unidad de cuentakilómetros dudoso no merece ni el precio del anuncio.