Honda Civic Type R FL5 vs Kia EV4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FL5 | Kia EV4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2025– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 42.000–55.000 € | 31.000–43.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (329 CV) | Standard Range 58,3 kWh (204 CV), Long Range 81,4 kWh (204 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con pocos kilómetros reales y facturas en regla: el 2.0 turbo de 329 caballos castiga embrague y frenos en cuanto pisa un circuito, así que pregunta directamente si ha hecho tandas. Antes de comprar uno, mira también las modificaciones; un coche trucado ya no lleva garantía. Si el precio de ocasión roza el de concesionario, un FK8 de serie sale más razonable. | Si lo vas a usar como primer coche del hogar, busca la batería Long Range de 81,4 kWh: gracias a su carrocería más baja que la de un SUV supera con holgura los 480 kilómetros reales en uso mixto y los 400 en autovía. Elige el cinco puertas compacto para aparcar en ciudad o el sedán de cuatro puertas si priorizas los 490 litros de maletero, pero en este último abre antes la tapa posterior para ver si te apañas con su boca de carga. |
Honda Civic Type R FL5 →
El Type R de la generación actual, con el mismo 2.0 turbo del FK8 llevado a 329 caballos y mejoras de fábrica en chasis y refinamiento. El interior y la tecnología ya están al día, algo que se echaba en falta en el anterior. El mercado lo quiere y la depreciación es contenida: el precio de ocasión sigue cerca del de nuevo y el seguro es caro.
Pros del Civic Type R FL5
- El 2.0 VTEC Turbo rinde 329 caballos, más que en el FK8 al que sustituye.
- El chasis es más maduro que el del FK8 y el refinamiento general mejora.
- El interior y la tecnología ya están al día, al nivel de cualquier compacto actual.
- La reventa es fuerte y la depreciación, contenida, porque el mercado lo demanda.
- La mecánica es la conocida del FK8, con las mejoras que Honda ha aplicado de fábrica.
Contras del Civic Type R FL5
- El precio de ocasión es casi de concesionario y las unidades de pocos kilómetros salen infladas.
- El seguro y el impuesto de matriculación son elevados para un compacto.
- Lleva pocos años en el mercado y ya hay que vigilar las preparaciones en las primeras unidades.
Problemas a vigilar
- El embrague y los frenos se resienten con el uso deportivo temprano, aunque el coche tenga pocos kilómetros.
- Aparecen preparaciones prematuras que dejan el coche sin garantía de fábrica.
- El turbo sufre en las unidades que ya han sido llevadas a circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión todavía roza el de nuevo y ya circulan unidades de circuito y de preparación dudosa. Aún es pronto para un veredicto largo: un FL5 de serie se justifica por escasez y por reventa, pero si el recargo es de coche nuevo, el FK8 original encaja mejor.
Kia EV4 →
Turismo compacto eléctrico disponible en dos carrocerías muy distintas —un cinco puertas tradicional fabricado en Eslovaquia y una berlina tendida de 4,73 metros—, asentado sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios y tracción delantera que estrenó el Kia EV3. Es la alternativa de carrocería baja para quien busca la enorme batería de 81,4 kWh sin subir a un SUV.
Pros del EV4
- Con la batería de 81,4 kWh ofrece una de las mayores autonomías reales entre los compactos eléctricos de su rango de precio.
- Al ser más bajo y aerodinámico que un EV3, gasta menos en autopista a 120 km/h y balancea menos en carretera de curvas.
- El espacio longitudinal para las piernas en la segunda fila es amplísimo gracias a la gran batalla de la plataforma E-GMP.
- Mantiene botones de acceso directo en el salpicadero y levas en el volante para modular la frenada regenerativa con sistema i-Pedal.
- Cuenta con los siete años de garantía oficial de Kia y función de carga bidireccional V2L para enchufar aparatos externos.
Contras del EV4
- Utiliza arquitectura eléctrica de 400 voltios en lugar de los 800 voltios de los EV6 y EV9, por lo que la carga rápida se queda en unos treinta minutos.
- En la carrocería berlina de cuatro puertas, el maletero tiene tapa sin cristal en lugar de portón completo y limita la entrada de objetos altos.
- La pantalla intermedia de 5,3 pulgadas para el climatizador queda parcialmente tapada por el aro del volante desde el asiento del conductor.
- Al ser de tracción delantera con 204 CV, si aceleras a fondo saliendo de una rotonda mojada las ruedas delanteras tienden a perder agarre.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de velocidad y atención al conductor exigen mantener pulsado el botón del volante o actualizar el software para silenciarlos.
- Conviene comprobar el funcionamiento de la unidad integrada de control de carga (ICCU) probando tanto carga en alterna como en continua.
- Las manillas enrasadas pueden mostrar resistencia al desplegarse si acumulan hielo o suciedad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo recién llegado cuyos primeros ejemplares usados proceden de demostración y gerencia. Frente al fiebre SUV, el EV4 de batería grande demuestra que una carrocería más baja rinde más kilómetros por cada kilovatio hora.