Honda Civic Type R EP3 vs Volkswagen Golf Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R EP3 | Volkswagen Golf Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2001–2005 | 2012–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (200 CV) | 1.0 TSI, 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual son las que mejor encajan con el uso diario; el 1.0 de tres cilindros también va de correa. Con el automático, mira qué caja monta: los gasolina pequeños usan la de doble embrague en seco (DQ200) y el 2.0 TDI la bañada en aceite (DQ250 o DQ381). Pruébala en atasco antes de comprar uno. El GTI y el R suben potencia y factura. |
Honda Civic Type R EP3 →
El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido y el carácter, de otra época. Las unidades que siguen de serie se han vuelto pieza de coleccionista y se pagan en consecuencia.
Pros del Civic Type R EP3
- El 2.0 i-VTEC de 200 CV es un atmosférico fiable y emotivo que gira donde otros no llegan.
- El autoblocante de serie y la caja de seis marchas son precisos cuando están enteros.
- El chasis es rígido y el peso contenido para la época, y se nota en curva.
- Las unidades originales y limpias mantienen una reventa fuerte que sigue subiendo.
- La mecánica Honda se mantiene bien con un mantenimiento razonable y a tiempo.
Contras del Civic Type R EP3
- El seguro y el precio van al alza en las unidades buenas, y ya no es una ganga de segunda mano.
- Encontrar una unidad de serie y con el autoblocante de fábrica es cada vez más difícil.
- El recargo de icono exige cuidado: un EP3 preparado se anuncia como si estuviera entero.
- La mayoría de la oferta ha pasado por manos jóvenes y por circuito, y eso hay que descontarlo.
Problemas a vigilar
- Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo.
- El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado.
- Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
Volkswagen Golf Mk7 →
Primera generación construida sobre la plataforma MQB, la misma que usa el León Mk3, cuando el Mk6 todavía montaba la base anterior. El esquema híbrido enchufable lo cubre el GTE. Es el compacto con más oferta de segunda mano en España, así que hay unidades de sobra para comparar hasta dar con una bien mantenida.
Pros del Golf Mk7
- Los 1.4 y 1.5 de gasolina van de correa, no de la cadena de los TSI del Mk6, y el intervalo de cambio es conocido.
- La oferta de ocasión es enorme y permite cribar entre particulares y coches de renting.
- El chasis MQB es de los más vivos del segmento y se nota al volante frente a un Mk6.
- El 2.0 TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite, más razonable que la caja de seco de los gasolina.
- Retiene el valor de reventa mejor que la mayoría de compactos de estos años.
Contras del Golf Mk7
- Los 1.0, 1.4 y 1.5 automáticos montan la caja de doble embrague en seco, cara de arreglar si empieza a dar tirones.
- Las versiones básicas van justas de equipo, y se nota en la pantalla, los faros y el climatizador.
- El mantenimiento conserva precio de red oficial del grupo, aunque el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El sistema de infoentretenimiento ya acusa los años y queda lejos del que monta el Mk8.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y su mecatrónica se cambia entera: no se repara por piezas.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo y no solo por kilómetros.
- El 1.6 TDI puede necesitar la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos TSI fallan en la bomba de agua y dejan un charco bajo el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque la caja de embrague en seco y las bombas de agua ya pesan en los anuncios, no porque el chasis se haya quedado viejo. Un 1.4 o 1.5 de gasolina manual de particular sigue siendo una compra sólida; una unidad automática que da tirones en atasco no justifica el extra sobre un Mk6 TDI.