Honda Civic Type R EP3 vs Mazda MX-5 NA: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R EP3 | Mazda MX-5 NA |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2005 | 1989–1997 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (200 CV) | 1.6/1.8 BP |
| Qué versión comprar | Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche. | Si hay que elegir, quédate con el 1.8 con cambio manual, que es el más buscado. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota entera: comprueba que no entra agua en los pilares ni por la luneta trasera y que el mecanismo no fuerza. Pide papeles de la distribución y fíjate en la fecha, no solo en los kilómetros; una correa con diez años encima se cambia aunque el coche haya dormido en garaje. |
Honda Civic Type R EP3 →
El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido y el carácter, de otra época. Las unidades que siguen de serie se han vuelto pieza de coleccionista y se pagan en consecuencia.
Pros del Civic Type R EP3
- El 2.0 i-VTEC de 200 CV es un atmosférico fiable y emotivo que gira donde otros no llegan.
- El autoblocante de serie y la caja de seis marchas son precisos cuando están enteros.
- El chasis es rígido y el peso contenido para la época, y se nota en curva.
- Las unidades originales y limpias mantienen una reventa fuerte que sigue subiendo.
- La mecánica Honda se mantiene bien con un mantenimiento razonable y a tiempo.
Contras del Civic Type R EP3
- El seguro y el precio van al alza en las unidades buenas, y ya no es una ganga de segunda mano.
- Encontrar una unidad de serie y con el autoblocante de fábrica es cada vez más difícil.
- El recargo de icono exige cuidado: un EP3 preparado se anuncia como si estuviera entero.
- La mayoría de la oferta ha pasado por manos jóvenes y por circuito, y eso hay que descontarlo.
Problemas a vigilar
- Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo.
- El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado.
- Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
Mazda MX-5 NA →
Es el roadster que inventó la categoría asequible: ligero, sencillo y sin pretensiones, con motor delantero y tracción trasera. Se vendió con dos gasolina atmosféricos, un 1.6 y un 1.8, y este último es el que más interesa hoy. Cotiza al alza entre los clásicos, aunque la capota y la seguridad de 1989 ya pesan en la nota.
Pros del MX-5 NA
- La conducción y el equilibrio del chasis son la referencia de su categoría.
- La mecánica atmosférica es simple de mantener y el recambio todavía abunda.
- Pesa poco y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas.
- Tiene detrás una comunidad muy activa que mantiene viva la oferta de piezas.
- Las unidades bien conservadas retienen valor y las mejores ya suben de precio.
Contras del MX-5 NA
- El interior es de los noventa, con plásticos y ajustes de su época.
- El maletero es mínimo y no da para el equipaje de dos personas un fin de semana.
- En seguridad queda a años luz de un MX-5 actual, sin las ayudas ni la estructura de hoy.
- La capota envejece mal y una sustitución se nota en el presupuesto.
Problemas a vigilar
- La capota deja entrar agua con los años y el mecanismo se desgasta de abrir y cerrar.
- El embrague y la suspensión llegan cansados en unidades que han vivido de puerto en puerto.
- La distribución hay que comprobarla por fecha y no solo por kilómetros; una correa vieja aunque poco usada es una bomba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, las fugas de la capota y la seguridad de 1989 pesan más que el mito. El mercado de clásicos premia las unidades cuidadas y originales, que ya suben, pero un 1.8 con la capota rota o sin distribución documentada no justifica lo que piden en el anuncio.