Honda Civic 8ª vs Toyota Auris E150: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 8ª | Toyota Auris E150 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2006–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 4.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 1.4 D-4D, 1.6 VVT-i, 2.0 D-4D, 1.8 Hybrid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 i-VTEC de cambio manual: es atmosférico, de cadena y el que menos sustos da a largo plazo. En el 2.2 i-CTDi, escucha el volante bimasa en ralentí y mira la válvula de gases y el turbo antes de comprar uno. Si el coche ha sido un proyecto de escapes y preparaciones, mejor pasar de largo. Los silentblocks delanteros delatan los kilómetros de ciudad, así que pruébalo en badenes. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 de gasolina con palanca: lleva cadena de distribución y se olvida uno de la correa. El híbrido 1.8 llegó en 2010 y es la otra compra sensata, siempre que la batería de níquel no encienda testigos en la prueba. El 1.4 diésel es más simple que el 2.0, y en el 2.0 hay que exigir papeles de filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de comprar uno. |
Honda Civic 8ª →
Es la berlina de la octava generación del Civic, hermana del hatchback de salpicadero alto y parabrisas adelantado, con el que comparte el 1.8 de gasolina de cadena. El chasis y la dirección van por encima de lo que ofrecía un Golf de la época, y eso se nota al volante. A cambio, las plazas traseras y el maletero se quedan más justos que en un León. El 2.2 diésel es la mecánica que más taller pide de la gama.
Pros del Civic 8ª
- El 1.8 i-VTEC es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas más razonables de su época.
- El chasis y la dirección van por encima del Golf Mk5 equivalente y hacen el coche más vivo de lo normal.
- El interior de la berlina todavía no parece de hace veinte años.
- La fiabilidad Honda se nota de verdad si el coche no ha pasado por un proyecto de escapes.
- El precio actual es bajo para lo que ofrece frente a los compactos alemanes de entonces.
Contras del Civic 8ª
- Las plazas traseras y el maletero se quedan cortos si vienes de un León o necesitas hueco de Octavia.
- La oferta de segunda mano es menor que en el grupo VAG y obliga a filtrar unidades preparadas.
- El 2.2 i-CTDi encarece el mantenimiento frente al 1.8 de gasolina.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 diésel de uso urbano fallan primero la válvula de gases y el volante bimasa, que suena a traqueteo en ralentí.
- El turbo del 2.2 llega detrás si el motor no se ha cuidado, y cambiarlo no es barato.
- El 1.8 acaba necesitando embrague y silentblocks delanteros cuando acumula muchos kilómetros de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube nota porque el mercado se ha cansado de los TSI de cadena y los PureTech, y un 1.8 atmosférico de cadena hoy se mira con otros ojos. Es de las berlinas compactas más razonables del momento si no hace falta maletero de Octavia. Un 2.2 con el volante bimasa holgado no compensa el descuento del anuncio.
Toyota Auris E150 →
Toyota cambió el nombre del Corolla de cinco puertas por éste, pero no el planteamiento: un compacto previsible, bien armado y pensado para durar. A mitad de generación, en 2010, se añadió una versión híbrida con batería de níquel que anticipaba lo que vendría después en la marca. El interior aguanta kilómetros sin deshacerse; el diseño, en cambio, pasa inadvertido en cualquier aparcamiento.
Pros del Auris E150
- El 1.6 de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Desde 2010 existe un híbrido 1.8, opción rara entonces en un compacto de este precio.
- El 1.4 diésel es mecánicamente más simple que el 2.0 y da menos sustos.
- El interior está bien montado y aguanta kilómetros sin desencajarse.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para lo que ofrece.
Contras del Auris E150
- El diseño resulta anodino y no destaca en ningún aparcamiento.
- El 2.0 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el 1.4 no pide.
- La dinámica es correcta, pero no hay nada en el volante que entusiasme.
- El híbrido pierde algo de maletero por culpa de la batería.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel falla por inyectores, filtro de partículas y junta de culata.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si hace vida urbana.
- La batería híbrida de níquel enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando envejece.
- El embrague del 1.6 acusa el uso urbano y conviene probarlo en atasco.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque un compacto Toyota de cadena, o el híbrido, se revaloriza frente a los diésel que acumulan averías de culata e inyectores. La subida se recorta en el 2.0 diésel: una unidad con la junta tocada y sin papeles que lo demuestren no justifica el precio del anuncio.