Honda Civic 8ª vs Kia EV4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 8ª | Kia EV4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2025– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 31.000–43.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | Standard Range 58,3 kWh (204 CV), Long Range 81,4 kWh (204 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 i-VTEC de cambio manual: es atmosférico, de cadena y el que menos sustos da a largo plazo. En el 2.2 i-CTDi, escucha el volante bimasa en ralentí y mira la válvula de gases y el turbo antes de comprar uno. Si el coche ha sido un proyecto de escapes y preparaciones, mejor pasar de largo. Los silentblocks delanteros delatan los kilómetros de ciudad, así que pruébalo en badenes. | Si lo vas a usar como primer coche del hogar, busca la batería Long Range de 81,4 kWh: gracias a su carrocería más baja que la de un SUV supera con holgura los 480 kilómetros reales en uso mixto y los 400 en autovía. Elige el cinco puertas compacto para aparcar en ciudad o el sedán de cuatro puertas si priorizas los 490 litros de maletero, pero en este último abre antes la tapa posterior para ver si te apañas con su boca de carga. |
Honda Civic 8ª →
Es la berlina de la octava generación del Civic, hermana del hatchback de salpicadero alto y parabrisas adelantado, con el que comparte el 1.8 de gasolina de cadena. El chasis y la dirección van por encima de lo que ofrecía un Golf de la época, y eso se nota al volante. A cambio, las plazas traseras y el maletero se quedan más justos que en un León. El 2.2 diésel es la mecánica que más taller pide de la gama.
Pros del Civic 8ª
- El 1.8 i-VTEC es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas más razonables de su época.
- El chasis y la dirección van por encima del Golf Mk5 equivalente y hacen el coche más vivo de lo normal.
- El interior de la berlina todavía no parece de hace veinte años.
- La fiabilidad Honda se nota de verdad si el coche no ha pasado por un proyecto de escapes.
- El precio actual es bajo para lo que ofrece frente a los compactos alemanes de entonces.
Contras del Civic 8ª
- Las plazas traseras y el maletero se quedan cortos si vienes de un León o necesitas hueco de Octavia.
- La oferta de segunda mano es menor que en el grupo VAG y obliga a filtrar unidades preparadas.
- El 2.2 i-CTDi encarece el mantenimiento frente al 1.8 de gasolina.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 diésel de uso urbano fallan primero la válvula de gases y el volante bimasa, que suena a traqueteo en ralentí.
- El turbo del 2.2 llega detrás si el motor no se ha cuidado, y cambiarlo no es barato.
- El 1.8 acaba necesitando embrague y silentblocks delanteros cuando acumula muchos kilómetros de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube nota porque el mercado se ha cansado de los TSI de cadena y los PureTech, y un 1.8 atmosférico de cadena hoy se mira con otros ojos. Es de las berlinas compactas más razonables del momento si no hace falta maletero de Octavia. Un 2.2 con el volante bimasa holgado no compensa el descuento del anuncio.
Kia EV4 →
Turismo compacto eléctrico disponible en dos carrocerías muy distintas —un cinco puertas tradicional fabricado en Eslovaquia y una berlina tendida de 4,73 metros—, asentado sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios y tracción delantera que estrenó el Kia EV3. Es la alternativa de carrocería baja para quien busca la enorme batería de 81,4 kWh sin subir a un SUV.
Pros del EV4
- Con la batería de 81,4 kWh ofrece una de las mayores autonomías reales entre los compactos eléctricos de su rango de precio.
- Al ser más bajo y aerodinámico que un EV3, gasta menos en autopista a 120 km/h y balancea menos en carretera de curvas.
- El espacio longitudinal para las piernas en la segunda fila es amplísimo gracias a la gran batalla de la plataforma E-GMP.
- Mantiene botones de acceso directo en el salpicadero y levas en el volante para modular la frenada regenerativa con sistema i-Pedal.
- Cuenta con los siete años de garantía oficial de Kia y función de carga bidireccional V2L para enchufar aparatos externos.
Contras del EV4
- Utiliza arquitectura eléctrica de 400 voltios en lugar de los 800 voltios de los EV6 y EV9, por lo que la carga rápida se queda en unos treinta minutos.
- En la carrocería berlina de cuatro puertas, el maletero tiene tapa sin cristal en lugar de portón completo y limita la entrada de objetos altos.
- La pantalla intermedia de 5,3 pulgadas para el climatizador queda parcialmente tapada por el aro del volante desde el asiento del conductor.
- Al ser de tracción delantera con 204 CV, si aceleras a fondo saliendo de una rotonda mojada las ruedas delanteras tienden a perder agarre.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de velocidad y atención al conductor exigen mantener pulsado el botón del volante o actualizar el software para silenciarlos.
- Conviene comprobar el funcionamiento de la unidad integrada de control de carga (ICCU) probando tanto carga en alterna como en continua.
- Las manillas enrasadas pueden mostrar resistencia al desplegarse si acumulan hielo o suciedad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo recién llegado cuyos primeros ejemplares usados proceden de demostración y gerencia. Frente al fiebre SUV, el EV4 de batería grande demuestra que una carrocería más baja rinde más kilómetros por cada kilovatio hora.