Honda Civic 10ª vs Peugeot 308 GTi: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 10ª | Peugeot 308 GTi |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VTEC Turbo, 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-VTEC, 2.0 i-MMD Hybrid | 1.6 THP (270 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 VTEC Turbo manual o el híbrido i-MMD. Antes de comprar uno, saca la varilla del 1.5: si huele a gasolina o el nivel sube, el aceite se diluye por los trayectos cortos. El 1.0 va justo cuando el coche carga. En un manual, prueba el embrague en ciudad: los urbanos castigados lo delatan, junto con los rodamientos. | Quédate con el 270, que es el que trae el autoblocante Torsen de serie; el 250 es el mismo motor con menos potencia y sin ese diferencial. Antes de comprar uno, comprueba que el nivel de aceite se mantiene entre revisiones y que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Mira turbo y frenos, y descarta cualquier unidad que venga de circuito o lleve preparación: si pide aceite, sigue de largo. |
Honda Civic 10ª →
Décima generación del Civic, la del diseño radical que enfrenta a todo el que lo mira. Pese al gesto de coupé, el habitáculo es amplio y el chasis está muy por encima de la media del segmento. La gama europea va del 1.0 VTEC Turbo, corto de empuje con carga, al 1.5 VTEC Turbo y el híbrido i-MMD, pasando por el 2.0 i-VTEC. Nada que ver con el hatch angular de la octava generación.
Pros del Civic 10ª
- El chasis es rígido y el comportamiento queda por encima de la media del segmento.
- El 1.5 VTEC Turbo responde con ganas cuando se le pide.
- El híbrido i-MMD es eficiente y mantiene fama de fiable.
- El habitáculo es amplio pese a la silueta de coupé.
- Honda conserva en esta generación su prestigio de fiabilidad.
Contras del Civic 10ª
- La caja de cambios manual tiene un tacto discutible.
- El interior es plastificado y la ergonomía resulta discutible.
- El 1.0 turbo va justo de empuje cuando el coche carga.
- Las piezas y el taller especializado salen más caros que en un Golf.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo diluye el aceite con gasolina en trayectos cortos; la varilla que sube de nivel o huele a gasolina es la señal.
- El embrague se resiente en los manuales urbanos castigados y se nota al soltar el pedal en marchas cortas.
- Los rodamientos de esas unidades de ciudad también acusan el uso y suenan antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque la dilución de aceite del 1.5 VTEC Turbo pesa ya en los anuncios y en el taller. Da igual la carrocería y el origen: lo que cuenta es el historial. Un 1.5 o un i-MMD con papeles claros sigue teniendo sentido; una unidad que huele a gasolina en la varilla, no.
Peugeot 308 GTi →
Peugeot Sport tomó el 308 II y lo convirtió en su compacto deportivo, con el 1.6 THP en dos niveles de potencia y un eje trasero de torsión en lugar del multilink de los rivales alemanes. La versión más potente añade un diferencial autoblocante mecánico. En el mercado de ocasión se cruza con el Golf GTI, pero cotiza claramente por debajo.
Pros del 308 GTi
- El 1.6 THP de 270 CV fue de los compactos franceses más rápidos de su época.
- La versión de 270 CV lleva autoblocante Torsen y un chasis afinado por Peugeot Sport.
- Los frenos están a la altura de la potencia que entrega el motor.
- En ocasión cuesta menos que un Golf GTI de la misma edad.
- El equipo GTi sale de fábrica completo, sin depender de paquetes opcionales.
Contras del 308 GTi
- La reventa queda por debajo de la de un Golf GTI de la misma edad.
- Algunas unidades llegan al mercado modificadas o con pasado de circuito.
- El eje trasero es de torsión y no multilink, y el tacto no es el de un compacto alemán.
- El embrague y el volante bimasa no están pensados para un uso deportivo diario.
Problemas a vigilar
- El turbo del THP de 270 CV sufre en las unidades más exigidas.
- El embrague y el volante bimasa pueden llegar ya gastados y la sustitución es cara.
- Los discos y las pastillas acusan el uso deportivo y conviene medirlos antes de comprar.
- El THP puede consumir aceite, así que el nivel hay que mirarlo entre revisiones y en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el THP Prince ya tiene fama de consumir aceite y de sufrir el turbo, y muchas unidades han rodado fuerte. Un 270 de particular con el aceite estable y el embrague en orden sigue siendo la alternativa francesa al Golf GTI; uno que bebe aceite o que viene de circuito no merece el precio del anuncio.