Honda Civic 10ª vs Nissan 350Z: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 10ª | Nissan 350Z |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VTEC Turbo, 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-VTEC, 2.0 i-MMD Hybrid | 3.5 V6 (VQ35DE/HR) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 VTEC Turbo manual o el híbrido i-MMD. Antes de comprar uno, saca la varilla del 1.5: si huele a gasolina o el nivel sube, el aceite se diluye por los trayectos cortos. El 1.0 va justo cuando el coche carga. En un manual, prueba el embrague en ciudad: los urbanos castigados lo delatan, junto con los rodamientos. | Busca el coupé con cambio manual de seis marchas y comprueba el nivel de aceite antes de nada: el V6 de los primeros años (VQ35DE) puede gastarlo y un nivel bajo delata un motor descuidado. El HR que llegó en 2007 consume menos, así que si el presupuesto llega, es la unidad a buscar. Un embrague duro o un diferencial ruidoso suelen ser la firma de un coche que ha pisado circuito. El roadster existe, pero pierde rigidez: si la lona te importa, pruébalo antes de decidir. |
Honda Civic 10ª →
Décima generación del Civic, la del diseño radical que enfrenta a todo el que lo mira. Pese al gesto de coupé, el habitáculo es amplio y el chasis está muy por encima de la media del segmento. La gama europea va del 1.0 VTEC Turbo, corto de empuje con carga, al 1.5 VTEC Turbo y el híbrido i-MMD, pasando por el 2.0 i-VTEC. Nada que ver con el hatch angular de la octava generación.
Pros del Civic 10ª
- El chasis es rígido y el comportamiento queda por encima de la media del segmento.
- El 1.5 VTEC Turbo responde con ganas cuando se le pide.
- El híbrido i-MMD es eficiente y mantiene fama de fiable.
- El habitáculo es amplio pese a la silueta de coupé.
- Honda conserva en esta generación su prestigio de fiabilidad.
Contras del Civic 10ª
- La caja de cambios manual tiene un tacto discutible.
- El interior es plastificado y la ergonomía resulta discutible.
- El 1.0 turbo va justo de empuje cuando el coche carga.
- Las piezas y el taller especializado salen más caros que en un Golf.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo diluye el aceite con gasolina en trayectos cortos; la varilla que sube de nivel o huele a gasolina es la señal.
- El embrague se resiente en los manuales urbanos castigados y se nota al soltar el pedal en marchas cortas.
- Los rodamientos de esas unidades de ciudad también acusan el uso y suenan antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque la dilución de aceite del 1.5 VTEC Turbo pesa ya en los anuncios y en el taller. Da igual la carrocería y el origen: lo que cuenta es el historial. Un 1.5 o un i-MMD con papeles claros sigue teniendo sentido; una unidad que huele a gasolina en la varilla, no.
Nissan 350Z →
Deportivo de motor delantero y V6 atmosférico, con cambio manual de seis marchas y carrocerías coupé y roadster. Los primeros años llevan el 3.5 (VQ35DE), que puede consumir aceite; a partir de 2007 llegó el HR, que empuja más limpio y gasta menos. Hoy sale claramente por debajo de un 370Z, su sustituto, y esa diferencia es buena parte de su argumento de compra.
Pros del 350Z
- El V6 atmosférico es robusto y agradable siempre que el nivel de aceite se haya vigilado.
- El chasis está equilibrado y el manual de seis marchas encaja con el carácter del coche.
- El precio sigue siendo razonable frente a un 370Z de la generación siguiente.
- Hay una comunidad activa alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- Existe en coupé y en roadster, según el uso que se le quiera dar.
Contras del 350Z
- El consumo de combustible sube mucho en cuanto la conducción se vuelve deportiva.
- El interior y la tecnología son los de 2002, y se nota en pantallas y materiales.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- El roadster pierde rigidez respecto al coupé, y eso se aprecia en carretera rota.
Problemas a vigilar
- El V6 de los primeros años (VQ35DE) consume aceite y conviene exigir un historial de niveles.
- El embrague y el volante motor sufren con el uso deportivo o las tandas de circuito.
- El diferencial acusa las modificaciones y el uso en pista; un ruido atrás es mala señal.
- Los silentblocks delanteros se gastan y empiezan a golpetear con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el consumo de aceite del primer V6, los embragues castigados de circuito y un interior de 2002 ya pesan en la báscula. Un coupé manual con el nivel de aceite estable sigue siendo el V6 atmosférico razonable frente al 370Z; una unidad de tandas con el embrague hecho no vale el precio que piden por ella.