Honda Civic 5ª EG vs Renault Mégane RS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 5ª EG | Renault Mégane RS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1991–1995 | 2004–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 6.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) | 2.0 16V turbo F4Rt (225–230 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. | Prioriza el 225 Cup con el variador de fase de la distribución dentro de intervalo: si se ha pasado, el motor puede doblar válvulas. Comprueba que el autoblocante lleva su aceite; si va seco, cruje en curva. El embrague delata los track days mejor que el cuentakilómetros. Si miras un R26.R, revisa jaula, frenos y el historial de circuito antes de comprar uno. |
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
Renault Mégane RS II →
Es la versión Renault Sport del Mégane II, con el 2.0 turbo de 225 a 230 CV (el F4Rt) y autoblocante de serie. No es un compacto potenciado: el chasis y el tren delantero se trabajaron para circuito. El Cup es la versión de diario serio y el R26.R, con jaula y menos peso, el de pista que hoy cotiza entre coleccionistas.
Pros del Mégane RS II
- El autoblocante de serie y el chasis Cup lo separan de cualquier compacto rápido de su época.
- El 2.0 turbo de 225 CV tiene margen y es un motor de verdad, no un bloque pequeño con preparación.
- El R26.R se ha convertido en un icono de colección entre los Renault Sport de aquellos años.
- El precio del 225 Cup todavía resulta razonable para un hot hatch con este pedigree.
- Existe una comunidad Renault Sport amplia que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del Mégane RS II
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo o se lleva el motor por delante.
- Los track days castigan el embrague y la caja mucho más de lo que dice el cuentakilómetros.
- El R26.R ya tiene precio de coleccionista y ha dejado de ser un compacto usable a diario.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución puede romperse si se supera el intervalo y acabar doblando válvulas.
- El embrague delata el uso en circuito: conviene probarlo en frío y sospechar de unidades con historial de track day.
- Si el aceite del autoblocante no se ha cambiado, el diferencial cruje en curva y hay que rehacerlo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de un punto porque el 225 Cup sigue siendo un hot hatch de verdad, pero el variador de fase y el historial de circuito ya pesan en cada anuncio. Un Cup de particular con la distribución hecha aguanta el precio; una unidad con el mantenimiento vencido puede salir muy cara. El R26.R, en cambio, cotiza al alza entre coleccionistas.