Honda Civic 9ª vs Toyota Prius XW30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 9ª | Toyota Prius XW30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO |
| Precio usado orientativo | 7.500–14.500 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 1.6/2.2 i-DTEC | 1.8 Hybrid 136 CV |
| Qué versión comprar | Tienes dos opciones muy claras según el uso: el 1.8 i-VTEC de gasolina (142 CV, atmosférico y de cadena) si haces mucha ciudad y no quieres pisar el taller, o el 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV si viajas por carretera, porque también lleva cadena y gasta muy poco. Si necesitas maletero grande, busca el familiar Tourer y comprueba que el aire acondicionado enfríe rápido. | Filtra taxis y VTC y quédate con un 1.8 de particular: es la única mecánica de la gama y la clave está en el historial. Comprueba la válvula de gases y la junta de culata, porque en algunas unidades llega a entrar agua en los cilindros. La batería y el inversor se comprueban con los testigos del cuadro y probando el modo EV. Consume menos que la generación anterior, aunque a fondo la transmisión ruge. |
Honda Civic 9ª →
Mantuvo la línea en cuña con la luneta trasera partida del modelo anterior y el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros, lo que deja libre el hueco trasero para plegar las banquetas hacia arriba (Magic Seats). Añadió una variante familiar muy capaz, el Civic Tourer, y estrenó el diésel 1.6 de aluminio de 120 CV.
Pros del Civic 9ª
- Los asientos traseros se pliegan en vertical como las butacas de un cine y el maletero de 477 litros aprovecha el espacio mejor que sus rivales.
- El 1.8 de gasolina es atmosférico y va por cadena: no tiene turbo ni filtro de partículas que den problemas en ciudad.
- El diésel 1.6 de 120 CV se conforma con unos 4,5 litros reales en carretera y empuja con soltura.
- La carrocería familiar Tourer llega a los 624 litros de maletero sin pasar de los cuatro metros y medio de largo.
- El restyling de 2015 mejoró el aislamiento y la vista de los plásticos interiores.
Contras del Civic 9ª
- El alerón que cruza la luneta trasera parte en dos lo que ves por el espejo interior.
- Como el depósito va debajo de las plazas delanteras, el asiento del conductor queda un punto más alto de lo normal.
- El 1.4 de gasolina de 100 CV se queda corto en cuanto sales a carretera con carga y obliga a reducir de marcha.
- La pantalla táctil que montó desde 2015 es lenta de menús y se ha quedado antigua.
Problemas a vigilar
- En los diésel 1.6 y 2.2 que solo han hecho recados urbanos se satura el filtro de partículas.
- Algunas unidades del 1.8 de gasolina fabricadas en 2012 y 2013 gastan algo de aceite entre cambios: conviene mirar la varilla.
- El compresor y el relé del aire acondicionado fallan con cierta frecuencia, así que pruébalo en parado antes de comprar.
- Los amortiguadores traseros adaptativos de los acabados altos del familiar Tourer salen caros cuando empiezan a perder.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto porque ha envejecido mucho mejor que los compactos europeos de esos años: mientras otros daban problemas de correas en aceite o cadenas estiradas, el 1.8 de gasolina y el 1.6 diésel de Honda siguen rodando sin averías graves.
Toyota Prius XW30 →
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la transmisión planetaria y la batería de níquel: no es una caja automática convencional ni un coche enchufable. Lleva etiqueta ECO y cubre la ciudad y el mixto con más holgura que el Prius que llegó antes.
Pros del Prius XW30
- El 1.8 es más solvente en autopista que el 1.5 de la generación anterior.
- Lleva etiqueta ECO y cadena de distribución en lugar de correa.
- El consumo en ciudad y en mixto sigue siendo su argumento principal.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de un uso agresivo.
- El sistema híbrido planetario de Toyota es de lo más conocido en cualquier taller.
Contras del Prius XW30
- La transmisión híbrida ruge si se le pisa a fondo.
- Abundan las unidades de taxi y VTC, y hay que cribar bien los anuncios.
- El precio se mantiene alto para la edad que tiene.
- La dinámica resulta anodina para quien busca un compacto con carácter.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del 1.8 fallan la válvula de gases y la junta de culata, hasta el punto de entrar agua en los cilindros.
- La batería de níquel y el inversor encienden testigos cuando están tocados; el modo EV sirve como primera prueba.
- La bomba del ABS falla con la edad y su reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el híbrido de 1.8 ha demostrado aguantar mejor los años que muchos diésel de su época, y la etiqueta ECO no ha perdido valor con las restricciones urbanas. Un 1.8 de particular con la batería medida encaja en su compra; un taxi con la culata o el inversor tocados, no.