Honda Accord 9ª vs Opel Insignia A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 9ª | Opel Insignia A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2008–2017 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 2.2 i-DTEC | 1.4/1.6/2.0 Turbo, 1.6/2.0 CDTI |
| Qué versión comprar | Quédate con uno de los gasolina, el 2.0 o el 2.4, que van por cadena y no por correa; el 2.2 diésel solo tiene sentido si haces carretera, porque en ciudad el filtro de partículas no llega a regenerar y acaba obturado. Antes de comprar uno, enciende el aire acondicionado y comprueba que enfría de verdad: el compresor es un fallo conocido con los años. Y asume que venderlo después costará, porque en Europa casi nadie busca ya una berlina de este tamaño. | Busca el 2.0 CDTI con cambio manual, de particular y con el turbo que no silba. El turbo y la válvula de gases delatan a las unidades de flota: si el coche tira humo o entra en modo degradado en la prueba, déjalo. Si necesitas maletero, el Sports Tourer es la carrocería que te interesa. En la visita, prueba los elevalunas y el climatizador, porque la edad GM se nota ahí antes que en el motor. |
Honda Accord 9ª →
Llegó cuando el comprador europeo de berlinas medianas ya se había pasado al SUV, y eso marca su historia: se vendió poco y hoy se paga poco. Lo que queda es una berlina ancha, silenciosa y bien acabada, con gasolina de cadena de la escuela Honda. El precio bajo de los anuncios refleja que el formato no interesa, no que la mecánica dé problemas.
Pros del Accord 9ª
- Los dos gasolina funcionan con cadena de distribución y concentran la fiabilidad Honda de esta generación.
- El habitáculo y el maletero son de berlina grande de verdad, no de compacto estirado.
- El acabado interior y el silencio de marcha quedan por encima de la media japonesa de la época.
- Se encuentra barato en ocasión precisamente porque este formato de coche ya casi no se busca.
- Las versiones de gasolina se libran del filtro de partículas y del turbo que lastran al diésel.
Contras del Accord 9ª
- La berlina media está muerta en Europa y la reventa de una unidad así es lenta.
- Las piezas de carrocería y la electrónica se pagan a precio Honda, no a precio de generalista.
- La depreciación ya está hecha, pero el formato no ayuda a que retenga el poco valor que le queda.
- El 2.2 diésel sale penalizado si el coche va a vivir en ciudad, frente a los gasolina de cadena.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel usado en trayectos cortos no completa las regeneraciones del filtro de partículas y termina con el filtro obturado.
- El compresor del aire acondicionado falla con los años, así que conviene probarlo en frío y en caliente.
- Cuando el filtro de partículas va tapado, el turbo del diésel se resiente y el coche pierde empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el segmento al que pertenece desapareció del mercado europeo y la reventa se ha vuelto lenta y difícil. Un gasolina de particular sigue siendo mucha berlina por poco dinero; el diésel solo compensa si va a hacer kilómetros de verdad, porque en uso urbano el filtro de partículas se convierte en una avería anunciada.
Opel Insignia A →
Berlina grande de General Motors que llenó las flotas y los rentings españoles a finales de los 2000, con el 2.0 CDTI como mecánica de kilómetros y los gasolina turbo mucho menos presentes en los anuncios. El equipamiento es alto para su época y el precio de ocasión, bajo. La diferencia entre una buena y una mala compra está en el historial: un particular con papeles frente a 300.000 km de empresa.
Pros del Insignia A
- El precio de ocasión queda muy por debajo de una Passat o una 508 de los mismos años.
- Las versiones medias ya traen navegador, xenón y ayudas a la conducción.
- El 2.0 CDTI con cambio manual empuja bien y gasta poco en autovía.
- El Sports Tourer suma un maletero que la berlina no tiene.
- Los recambios son baratos y cualquier taller de pueblo conoce el motor.
Contras del Insignia A
- Abundan las unidades de flota y renting con muchos kilómetros y poco cariño.
- El interior tiene plásticos que brillan y se despegan con el sol y los años.
- La fama del turbo y de la válvula de gases del diésel pesa en la reventa de las unidades de empresa.
- La imagen residual mantiene la demanda baja frente a una Passat o una 508.
Problemas a vigilar
- Las unidades de flota acumulan kilómetros altos y un mantenimiento mínimo que se nota primero en el turbo.
- El turbo y la válvula de gases del 2.0 CDTI fallan en coches que solo han hecho ciudad o han alargado el aceite, y el coche entra en modo degradado.
- Los cierres, los elevalunas y el climatizador se quedan muertos en unidades viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las unidades de flota han llegado masivamente al mercado de ocasión y el diésel ya se resiente con el abandono en aceite y válvula de gases. Un 2.0 CDTI manual de particular sigue siendo una berlina barata y usable para hacer kilómetros; una unidad de 300.000 km de empresa no vale ni el viaje a verla.