Honda Accord 8ª vs Toyota Camry XV70: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 8ª | Toyota Camry XV70 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2018– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.2 i-DTEC, 2.4 i-VTEC | 2.5 Hybrid, 3.5 V6 (importación) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 i-VTEC o con el 2.2 i-DTEC, los dos con cambio manual. Si vas a por el diésel, exige historial de viajes largos: uno que solo ha hecho ciudad suele traer el filtro de partículas colmatado, y ese arreglo se come lo que cuesta el coche. Comprueba también el aire acondicionado en parado, al ralentí, que es donde deja de enfriar. El Tourer es la opción familiar, pero es grande y pesado para moverse por ciudad. | Quédate con el 2.5 híbrido, que lleva el cambio automático planetario del sistema Toyota y distribución por cadena, así que no hay correa que vigilar. La oferta en España es corta, conviene tener paciencia al buscar. El 3.5 V6 llega por importación desde Estados Unidos: presupuesta recambio y seguro aparte antes de planteártelo. Si la unidad viene de flota o de VTC, mira la batería híbrida, la suspensión y la pintura. Y no lo confundas con un Camry de gasolina americano, que es otra compra. |
Honda Accord 8ª →
Es la octava generación del Accord, una berlina del segmento D que llegó cuando esa categoría todavía no se había rendido al SUV. Honda la plantó con buen chasis y mecánicas propias, gasolina y diésel, y con una variante familiar Tourer de mayor tamaño. El tiempo le ha dado la razón a su fama de fiable y hoy cada vez cuesta más encontrar una unidad barata en los anuncios.
Pros del Accord 8ª
- La fiabilidad de Honda se nota tanto en el motor como en la caja de cambios manual.
- El 2.2 i-DTEC empuja con ganas y gasta poco cuando el uso es de carretera.
- El acabado y los materiales quedan por encima de los rivales japoneses de su época.
- El comportamiento en autopista sigue siendo serio y aplomado.
- Retiene bien el valor: quien tiene uno no lo regala.
Contras del Accord 8ª
- Su reputación ha encarecido el precio de ocasión frente a otras berlinas de sus años.
- El Tourer resulta grande y pesado cuando el uso diario es urbano.
- El equipamiento multimedia ya está anticuado y no admite comparación con uno actual.
- Las piezas son algo más caras que las de un generalista francés.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del i-DTEC que solo ha hecho ciudad se colmata, y el historial de viajes largos es la única prueba que lo descarta.
- El embrague se resiente en las unidades diésel con kilometraje alto.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que hay que comprobarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido más de medio punto porque las berlinas alemanas de su precio han envejecido peor y porque quien tiene un Accord de esta generación no lo suelta barato. Un i-VTEC o un i-DTEC de carretera sigue siendo una berlina sólida; un diésel de ciudad con el filtro de partículas colmatado merece un descuento que el anuncio casi nunca trae.
Toyota Camry XV70 →
Berlina grande híbrida que en Europa se vendió poco, entre 2019 y 2024, y que Toyota dejó de importar; de ahí la escasez de unidades. El 2.5 funciona con el sistema híbrido de la casa y un cambio planetario, y en otros mercados es coche de taxi, mientras que aquí casi todo lo que circula es de particulares o de flotas. El 3.5 V6 que se ve en algunos anuncios es importación estadounidense, con recambio y seguro distintos.
Pros del Camry XV70
- El 2.5 híbrido cubre viaje y autopista con un gasto de combustible contenido.
- El habitáculo es de berlina grande, con sitio de verdad en las plazas traseras.
- Lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- El consumo es bajo para el tamaño y el peso del coche.
- En autopista se muestra estable y silencioso.
Contras del Camry XV70
- La oferta en España es corta y eso se nota al buscar recambio de carrocería.
- El cambio planetario ruge cuando se pisa el acelerador a fondo.
- El sistema multimedia de las primeras unidades de 2019 ya se ve viejo.
- El V6 importado exige recambio y seguro de coche estadounidense.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de flota enciende testigos y limita el modo eléctrico.
- La suspensión de los ex VTC llega holgada y con ruidos.
- La pintura de flota delata golpes y decoloración en capó y paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque una berlina híbrida grande, rara en España, se ha revalorizado frente al compacto de moda. Un 2.5 híbrido de particular justifica la nota de hoy; un V6 de importación sin recambio claro o un ex VTC con la suspensión hundida, no.