Honda Accord 6ª vs Honda Accord 8ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 6ª | Honda Accord 8ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 1998–2003 | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 VTEC, 2.0 TD | 2.0 i-VTEC, 2.2 i-DTEC, 2.4 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 VTEC de cambio manual y exige factura de la correa de distribución; si no hay papel, descuéntasela al precio. En el 2.0 TD, la prueba la mandan los inyectores y el turbo: humo negro al acelerar o silbido bajo carga son motivo para irse. Pon el aire acondicionado con el coche parado y mira si enfría al ralentí, porque ese arreglo pesa mucho en un coche de este precio. | Quédate con el 2.0 i-VTEC o con el 2.2 i-DTEC, los dos con cambio manual. Si vas a por el diésel, exige historial de viajes largos: uno que solo ha hecho ciudad suele traer el filtro de partículas colmatado, y ese arreglo se come lo que cuesta el coche. Comprueba también el aire acondicionado en parado, al ralentí, que es donde deja de enfriar. El Tourer es la opción familiar, pero es grande y pesado para moverse por ciudad. |
Honda Accord 6ª →
Es la Accord de cuando el segmento D todavía era una berlina baja y seria, no un SUV con otro nombre. Los gasolina VTEC arrastran la fama de fiabilidad Honda y el 2.0 TD es el diésel de la época, con lo bueno y lo malo de entonces. La oferta se ha ido estrechando y el precio sube justo donde la unidad está entera.
Pros del Accord 6ª
- Los VTEC de gasolina tienen fama ganada de durar y cualquier taller conoce su mantenimiento.
- El chasis se sigue comportando con aplomo en autopista, que era su terreno natural.
- El habitáculo sienta a cuatro adultos sin apreturas, algo ya raro en berlinas de este precio.
- El recambio es razonable y la mecánica resulta accesible para quien la mantiene en casa.
- Al quedar pocas unidades enteras, una buena conserva el valor mejor que sus rivales de entonces.
Contras del Accord 6ª
- La electrónica y los plásticos del interior acusan los años que tiene encima.
- El equipo multimedia está anticuado y no existe una actualización oficial que lo salve.
- Encontrar una unidad entera cuesta cada vez más, y el precio sube justo en esos anuncios.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TD acusa los inyectores y el turbo con la edad: humo negro y silbido son la señal.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que conviene probarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque las berlinas de su precio han envejecido peor y un VTEC entero ya escasea. Un 2.0 VTEC manual de particular con la correa al día sigue siendo una berlina seria por poco dinero; un 2.0 TD de ciudad con los inyectores cansados no merece el extra que piden algunos anuncios.
Honda Accord 8ª →
Es la octava generación del Accord, una berlina del segmento D que llegó cuando esa categoría todavía no se había rendido al SUV. Honda la plantó con buen chasis y mecánicas propias, gasolina y diésel, y con una variante familiar Tourer de mayor tamaño. El tiempo le ha dado la razón a su fama de fiable y hoy cada vez cuesta más encontrar una unidad barata en los anuncios.
Pros del Accord 8ª
- La fiabilidad de Honda se nota tanto en el motor como en la caja de cambios manual.
- El 2.2 i-DTEC empuja con ganas y gasta poco cuando el uso es de carretera.
- El acabado y los materiales quedan por encima de los rivales japoneses de su época.
- El comportamiento en autopista sigue siendo serio y aplomado.
- Retiene bien el valor: quien tiene uno no lo regala.
Contras del Accord 8ª
- Su reputación ha encarecido el precio de ocasión frente a otras berlinas de sus años.
- El Tourer resulta grande y pesado cuando el uso diario es urbano.
- El equipamiento multimedia ya está anticuado y no admite comparación con uno actual.
- Las piezas son algo más caras que las de un generalista francés.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del i-DTEC que solo ha hecho ciudad se colmata, y el historial de viajes largos es la única prueba que lo descarta.
- El embrague se resiente en las unidades diésel con kilometraje alto.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que hay que comprobarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido más de medio punto porque las berlinas alemanas de su precio han envejecido peor y porque quien tiene un Accord de esta generación no lo suelta barato. Un i-VTEC o un i-DTEC de carretera sigue siendo una berlina sólida; un diésel de ciudad con el filtro de partículas colmatado merece un descuento que el anuncio casi nunca trae.