Ford Tourneo Connect vs Opel Vivaro B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Tourneo Connect | Opel Vivaro B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2024 | 2014–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | CERO / C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 7.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBlue (2018-), Tourneo Connect PHEV | 1.6 CDTI, 2.0 CDTI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 EcoBlue de 100 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, haz una prueba larga por carretera y comprueba que el filtro de partículas regenera y que el AdBlue no da avisos; si se trata de un PHEV, pide diagnóstico de batería. Mira las puertas correderas y la suspensión trasera: si van duras o golpeadas, viene de flota de reparto. A partir de 2022 comparte plataforma con el Caddy 5 de Volkswagen. | Quédate con el 2.0 CDTI de cambio manual, que es el que aguanta carga y carretera sin ir justo. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas en caliente: este furgón no lleva AdBlue, pero el filtro se tapa igual si ha hecho vida de ciudad. Recela de las unidades de flota de reparto, que delatan turbo e inyectores cansados; si buscas plazas en vez de carga, la versión es la Combi o Life. |
Ford Tourneo Connect →
Nace del Transit Connect: la generación de 2013 a 2021 es desarrollo propio de Ford, y la que llega en 2022 se asienta sobre el Caddy 5 de Volkswagen, lo que conviene saber al buscar recambios. El argumento de compra es el espacio y el acceso lateral por puertas correderas, no el tacto al volante. El híbrido enchufable añade etiqueta ECO para uso urbano.
Pros del Tourneo Connect
- El espacio interior y el acceso por las puertas correderas son los de un furgón compacto, y eso es lo que se paga aquí.
- El 1.5 EcoBlue se comparte con el Transit Connect y cualquier taller de la red Ford lo conoce.
- El precio de ocasión queda contenido frente al Rifter, su rival directo.
- La red Ford es amplia en España y el recambio se encuentra sin dificultad.
- La versión híbrida enchufable da etiqueta ECO a quien lo usa de verdad en ciudad.
Contras del Tourneo Connect
- El filtro de partículas y el AdBlue son obligatorios en el diésel y condicionan su uso en trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y llegan al mercado de ocasión muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen derivado de furgón: blanda y sin pretensiones dinámicas.
- El acabado interior es básico en las versiones de entrada, más de vehículo de trabajo que de turismo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el EcoBlue que hace trayectos cortos y el sistema AdBlue acaba dando fallos.
- La suspensión trasera se cansa en las unidades que han hecho kilómetros de trabajo profesional con carga.
- Las puertas correderas de las unidades de flota llegan holgadas o golpeadas y delatan el uso de reparto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque los anuncios se han llenado de unidades de flota y de diésel con el filtro de partículas castigado por uso urbano. Un EcoBlue de particular con el AdBlue al día sigue siendo útil si hace falta espacio y acceso lateral; un furgón de reparto con el filtro colmatado solo sale a cuenta si el precio ya descuenta el arreglo.
Opel Vivaro B →
Es el Renault Trafic III y el Fiat Talento con la parrilla de Opel: mismo furgón, misma mecánica francesa, otro logo. El 2.0 CDTI cubre bien la carga y el 1.6 se queda más justo cuando el portón va lleno. Salió de catálogo al llegar el Vivaro C, que ya es de base PSA, y eso ha empujado los precios de esta generación a la baja.
Pros del Vivaro B
- El 2.0 CDTI es una mecánica Renault conocida y se repara tanto en red Opel como en red Renault.
- El espacio interior y el acceso lateral sirven igual para carga que para llevar pasajeros.
- El precio de ocasión ya ha caído al ser la generación anterior al Vivaro C.
- Existe en versiones furgón, combi y Vivaro Life, según se busque carga o asientos.
- Comparte recambio con el Trafic III, y eso se nota en desguaces y talleres.
Contras del Vivaro B
- El filtro de partículas se obstruye con el uso urbano aunque el furgón no lleve AdBlue.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, tren delantero y puertas correderas.
- El mercado ya mira al Vivaro C, lo que alarga la reventa de esta generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CDTI se colmata en el reparto urbano de trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades de kilometraje profesional.
- La suspensión y las puertas correderas delatan las furgonetas de flota sin historial de taller.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado prefiere el Vivaro C y muchas unidades de esta generación llegan de flota con el filtro de partículas sucio. Un 2.0 CDTI de particular con el filtro limpio sigue siendo un furgón aprovechable; uno de trayectos cortos con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.