Ford Streetka vs Subaru Impreza GD: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Streetka | Subaru Impreza GD |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2003–2006 | 2000–2007 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 2.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Duratec | 1.6, 2.0, 2.0 WRX/STI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 manual y dedica la visita entera a la capota: lona, mecanismo y sellados. Si el interior huele a humedad o las moquetas están hinchadas, el techo ya ha fallado y el arreglo sale caro. Antes de comprar uno, comprueba que la correa de distribución está al día y prueba que el embrague no patina en la salida. | Busca el 2.0 atmosférico con cambio manual y papeles de la correa de distribución; si no hay historial, presupuesta el cambio. Si vas a por un WRX o un STI, comprueba aceite, turbo y embrague en frío y en la prueba de carretera, porque muchas unidades han visto tandas. No hubo diésel en esta generación, así que el consumo del bóxer con tracción total hay que asumirlo antes de comprar uno. |
Ford Streetka →
Es el descapotable de dos plazas que Ford construyó sobre la base del Ka, con diseño de Pininfarina y un maletero mínimo. Solo se vendió con el 1.6 Duratec, una mecánica que comparte recambio con el Ka de aquellos años. Lo que deja unidades irrecuperables no es el motor: es la capota de lona.
Pros del Streetka
- Un descapotable con diseño de Pininfarina todavía se consigue a un precio razonable.
- El 1.6 Duratec es un motor sencillo que cualquier taller Ford conoce.
- El chasis del Ka lo hace maniobrable y ágil en ciudad.
- Hay una comunidad de aficionados activa, útil para capotas y recambio.
- Las piezas de motor y tren siguen siendo accesibles en la red Ford.
Contras del Streetka
- La capota sufre desgaste y fugas, y sustituirla tiene un coste elevado.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero mínimo.
- Las unidades enteras y secas son cada vez más difíciles de encontrar.
Problemas a vigilar
- La capota falla de mecanismo, lona y sellados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El 1.6 acusa el embrague y la distribución con la edad, y hay que verlos con papeles.
- Cuando el sellado de la capota se ha ido, aparecen humedades en moquetas y asientos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la capota se ha convertido en un recambio caro y las unidades secas escasean. El carácter y la rareza todavía aguantan el precio de un Streetka entero; uno con el techo poroso es una compra emocional que sale cara de mantener.
Subaru Impreza GD →
Es la generación GD, la de los faros apodados bugeye, blobeye o hawkeye según el año, con tracción total simétrica de serie y carrocerías sedán y wagon. Es el Impreza que Subaru llevó a los rallyes: el WRX y el STI son turbo y suponen otro presupuesto de mantenimiento. No hubo diésel, y el bóxer EJ lleva correa de distribución, no cadena.
Pros del Impreza GD
- La tracción total simétrica viene de serie en toda la gama.
- El 2.0 atmosférico es una mecánica conocida y la comunidad Subaru mantiene vivo el recambio.
- El WRX y el STI conservan el vínculo con los rallyes para quien busca exactamente ese coche.
- Existe en carrocerías sedán y wagon, no solo como compacto al uso.
- El recambio del mercado alternativo cubre lo que la red oficial ya no atiende.
Contras del Impreza GD
- El WRX y el STI obligan a pagar turbo, aceite y seguro de deportivo.
- La correa del bóxer debe cambiarse por intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El bóxer con tracción total consume más que un compacto de tracción delantera.
- El interior es de principios de los 2000 y se nota en plásticos y ajustes.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución necesita historial: si no hay papeles, presupuesta el cambio.
- El WRX y el STI pueden picar turbo, culata y consumo de aceite si el motor ha vivido exigido.
- El uso deportivo castiga embrague y caja: sincronizadores duros o pedal alto delatan tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos: es un compacto de tracción total con más de quince años, una correa que manda sobre el motor y, en los turbo, mecánica de rallye ya cansada. Un 2.0 atmosférico con la correa al día todavía sirve de diario; un WRX que fuma o un STI de circuito no vale el anuncio.