Ford Streetka vs Opel Astra G: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Streetka | Opel Astra G |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2003–2006 | 1998–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Duratec | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.7/2.0 DTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 manual y dedica la visita entera a la capota: lona, mecanismo y sellados. Si el interior huele a humedad o las moquetas están hinchadas, el techo ya ha fallado y el arreglo sale caro. Antes de comprar uno, comprueba que la correa de distribución está al día y prueba que el embrague no patina en la salida. | Prioriza el 1.7 DTI manual o el 1.6 16v de gasolina con la correa de distribución cambiada y documentada. En el DTI, escucha los inyectores en marcha: delatan el kilometraje real mejor que el cuentakilómetros. Antes de comprar uno, comprueba también los elevalunas y el estado de los plásticos, porque a este precio el interior y la correa mandan más que el motor. El recambio Opel sigue siendo barato y fácil de encontrar. |
Ford Streetka →
Es el descapotable de dos plazas que Ford construyó sobre la base del Ka, con diseño de Pininfarina y un maletero mínimo. Solo se vendió con el 1.6 Duratec, una mecánica que comparte recambio con el Ka de aquellos años. Lo que deja unidades irrecuperables no es el motor: es la capota de lona.
Pros del Streetka
- Un descapotable con diseño de Pininfarina todavía se consigue a un precio razonable.
- El 1.6 Duratec es un motor sencillo que cualquier taller Ford conoce.
- El chasis del Ka lo hace maniobrable y ágil en ciudad.
- Hay una comunidad de aficionados activa, útil para capotas y recambio.
- Las piezas de motor y tren siguen siendo accesibles en la red Ford.
Contras del Streetka
- La capota sufre desgaste y fugas, y sustituirla tiene un coste elevado.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero mínimo.
- Las unidades enteras y secas son cada vez más difíciles de encontrar.
Problemas a vigilar
- La capota falla de mecanismo, lona y sellados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El 1.6 acusa el embrague y la distribución con la edad, y hay que verlos con papeles.
- Cuando el sellado de la capota se ha ido, aparecen humedades en moquetas y asientos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la capota se ha convertido en un recambio caro y las unidades secas escasean. El carácter y la rareza todavía aguantan el precio de un Streetka entero; uno con el techo poroso es una compra emocional que sale cara de mantener.
Opel Astra G →
Compacto de la época de 2000 que hoy cuesta lo que un utilitario pequeño. Su mecánica es conocida en cualquier taller generalista y el recambio Opel todavía es accesible, pero el conjunto acusa veinticinco años: la gasolina depende de una correa que puede romper el motor, el diésel 1.7 DTI es austero aunque castiga inyectores con los kilómetros, y el habitáculo delata su edad por los plásticos y los elevalunas.
Pros del Astra G
- El precio de ocasión es mínimo: transporte barato de verdad.
- El 1.7 DTI gasta poco y sirve a quien aún quiere un diésel viejo.
- Los repuestos Opel son accesibles y cualquier taller generalista conoce esta mecánica.
- El habitáculo es amplio para lo que se ofrecía en su época.
- No hay electrónica compleja que encarezca cada avería.
Contras del Astra G
- Los motores de gasolina van por correa, y si no hay cambio documentado la rotura puede llevarse el motor.
- El interior y los plásticos delatan sin disimulo sus veinticinco años.
- A este precio no hay argumento de seguridad ni de equipamiento moderno frente a un compacto posterior.
Problemas a vigilar
- La distribución de la gasolina suele llegar sin papeles y es la primera comprobación antes de pagar.
- Los inyectores y la bomba del 1.7 DTI sufren con muchos kilómetros y un ralentí irregular los delata.
- Los plásticos del interior se deshacen con la edad y los elevalunas eléctricos fallan con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque veinticinco años se notan en todo: en el interior, en la correa pendiente y en un DTI al que los kilómetros le han pasado factura. Un DTI manual con los inyectores en orden todavía transporta a diario por muy poco dinero; una gasolina sin distribución documentada no vale ni los ochocientos euros del anuncio.