Ford S-Max I vs Renault Espace V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford S-Max I | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2015–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.6 TCe, 1.8 TCe, 1.6/2.0 dCi, 1.8 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDCi con cambio manual. Deja de lado la PowerShift: si da tirones al salir o huele a embrague quemado, esa unidad está sentenciada. El 1.6 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que el historial de cambios de lubricante tiene que estar claro y con papeles. Si el TDCi ha hecho vida urbana, comprueba el filtro de partículas con una prueba larga por carretera. | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, con cambio manual si la unidad lo tiene. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases y el sistema de AdBlue estén limpios y que el turbo no silbe. En los TCe de gasolina, escucha la cadena en frío y revisa el nivel de aceite. Si la unidad lleva dirección a las cuatro ruedas (4CONTROL), pruébala en curva antes de decidirte. |
Ford S-Max I →
En un segmento de cajas altas y perezosas, este monovolumen se conducía como un Focus grande, y esa fue siempre su seña de identidad. No es el Galaxy: aquel estira la batalla y ofrece siete plazas de verdad, mientras que el S-Max apuesta por la agilidad y una segunda fila con asientos individuales. Lo hay de gasolina EcoBoost y diésel TDCi, y su diseño todavía no parece un fósil de los años 2000.
Pros del S-Max I
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor que ha dado el segmento de los monovolúmenes.
- El 2.0 TDCi manual es eficiente y cualquier taller Ford lo conoce bien.
- El diseño ha envejecido con dignidad y no parece un coche de hace quince años.
- El habitáculo es amplio y la segunda fila monta asientos individuales en lugar de una banqueta.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a los rivales del grupo VAG.
Contras del S-Max I
- La PowerShift mancha el parque: hay muchas unidades baratas que esconden una caja cara de arreglar.
- El EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige cambios de lubricante estrictos, algo que no siempre se ha cumplido.
- Cuando hacen falta siete asientos de verdad, el Galaxy de batalla larga gana en plazas y maletero.
- La electrónica Ford de aquella generación ha dejado un parque irregular, con unidades mejores que otras.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar, hace los cambios con lentitud y acaba oliendo a embrague quemado.
- El 1.6 EcoBoost estira la correa bañada en aceite y cansa el turbo si se han alargado los intervalos de lubricante.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los TDCi que han hecho vida de ciudad.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara trasera fallan en las versiones que los equipan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la PowerShift y el EcoBoost de correa bañada han pasado más factura de la que el chasis merecía. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir de su época; una unidad con automático que huele a embrague no vale el precio del anuncio.
Renault Espace V →
Es el último Espace grande antes de que el VI se convirtiera en un SUV. Va sobre la plataforma modular del grupo (CMF-CD) y por dentro se siente más cerca de un crossover alto que del monovolumen clásico de suelo plano y paneles de plástico. Los diésel cubren el viaje familiar y los gasolina turbo llevan cadena de distribución. La reventa es floja porque pocos compradores buscan hoy este formato.
Pros del Espace V
- El habitáculo es amplio y el maletero sigue siendo generoso para una familia.
- El confort y la insonorización aguantan un viaje largo mejor que un SUV de su época.
- Los 1.6 y 2.0 dCi cubren la carretera con un consumo razonable para el tamaño.
- El equipo y las asistencias están al nivel de su generación.
- El precio de ocasión ha bajado mucho respecto al PVP de cuando salió.
Contras del Espace V
- La reventa es difícil porque pocos buscan este formato de cruzamiento alto.
- Las pantallas y los sensores de esta plataforma pueden dar guerra en el día a día.
- Los gasolina turbo registran un consumo alto en cuanto se pisa la autopista.
- Los TCe de cadena no encajan con quien busca un gasolina de olvido.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite.
- Los dCi pueden tapar la válvula de gases, cristalizar el AdBlue y cansar el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque pasó de novedad a monovolumen olvidado: el VI ya es un SUV y este formato se ha quedado sin relevo. Un dCi de particular con la válvula de gases limpia sigue cubriendo el viaje familiar sin problema; un TCe que consume aceite, no.