Ford Ranger T9 vs Toyota Yaris Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Toyota Yaris Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | 1.5 Hybrid e-CVT, 1.5 Hybrid AWD-i |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Busca el 1.5 híbrido de tracción delantera, que es el más corriente y el que menos puede fallar; el cambio automático es de tipo planetario y va con la mecánica de fábrica. La versión de tracción total lleva un segundo motor eléctrico atrás, no una reductora: solo compensa el sobrecoste si hay nieve de verdad. El acabado Adventure es puramente estético. Si la unidad viene de flota, pide una diagnosis de la batería híbrida, porque su estado no se ve en el anuncio. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Toyota Yaris Cross →
Comparte plataforma y sistema híbrido con el Yaris actual, pero con la carrocería elevada y la postura de un B-SUV. La variante de tracción total añade un motor eléctrico en el eje trasero sin llegar a ser un todoterreno. El maletero es de utilitario alto, no de SUV familiar, y cuesta más que el Yaris equivalente del que deriva.
Pros del Yaris Cross
- El 1.5 híbrido encaja muy bien en ciudad y el consumo real es contenido.
- El tamaño le permite aparcar donde un SUV mayor no cabe.
- La etiqueta ECO le da acceso a las zonas de bajas emisiones sin necesidad de enchufe.
- Existe opción de tracción total para quien de verdad se mueve por nieve.
- Al compartir base con el Yaris, el recambio y la mecánica están bien conocidos.
Contras del Yaris Cross
- El maletero se queda justo para lo que se espera de un SUV.
- Cuesta más que el Yaris del que deriva sin ofrecer mucho más espacio.
- El cambio automático hace que el motor ruja cuando se acelera a fondo.
- En la versión de tracción total hay que cambiar los cuatro neumáticos a la vez.
Problemas a vigilar
- En unidades de flota la batería híbrida llega cansada y su capacidad solo se conoce con una diagnosis.
- La pantalla y el sistema multimedia se cuelgan y toca reiniciarlos.
- El uso urbano deja los paragolpes marcados, así que conviene mirarlos de cerca.
Cómo ha envejecido
Ha subido un par de décimas porque el sistema híbrido sobre esta plataforma ha demostrado ser tranquilo y la demanda de B-SUV con etiqueta ECO no afloja. Un 1.5 de tracción delantera de particular es buena compra; uno de tracción total a precio de RAV4, no.