Ford Ranger T9 vs MINI Countryman U25: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | MINI Countryman U25 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 33.000–52.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | Countryman C (170 CV mHEV), S ALL4 (218 CV mHEV), JCW ALL4 (300 CV), D (163 CV mHEV), E (204 CV eléctrico), SE ALL4 (313 CV eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Si vas a viajar por carretera sin depender de cargadores, el diésel Countryman D de 163 CV o el gasolina S ALL4 de 218 CV con hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO son los más completos; el C básico de tres cilindros cumple pero suena menos refinado al estirar marchas. Antes de comprar uno, comprueba que te apañas manejando el climatizador y la información del coche desde la única pantalla redonda OLED central si la unidad no equipa el proyector de datos frente al volante. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
MINI Countryman U25 →
Tercera generación del Countryman (código interno U25), fabricada por primera vez en Alemania junto al BMW X1 U11, con el que comparte plataforma UKL2, motores térmicos microhíbridos y variantes cien por cien eléctricas con batería de 64,7 kWh útiles. Crece trece centímetros hasta los 4,44 metros y se convierte en un SUV compacto familiar de pleno derecho.
Pros del Countryman U25
- El crecimiento hasta los 4,44 metros y la banqueta trasera deslizante en trece centímetros lo convierten por fin en un familiar amplio.
- La pantalla central circular OLED de 24 centímetros de diámetro tiene una nitidez y un diseño gráfico espectaculares.
- Tanto los motores gasolina como el diésel 2.0 de 163 CV llevan hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva un tacto de dirección rápido y directo que disimula muy bien su mayor tamaño y altura respecto al modelo anterior.
- Comparte toda su base mecánica y electrónica con el BMW X1 U11, lo que garantiza recambio y asistencia de primer nivel.
Contras del Countryman U25
- Elimina por completo el cuadro de instrumentos tras el volante y lo fía todo a la pantalla central o a una lámina de proyección opcional.
- La pérdida de las ruletas físicas del climatizador y de la rueda selectora entre los asientos obliga a tocar siempre el cristal central.
- Los tejidos textiles rugosos que recubren el salpicadero son vistosos pero acumulan polvo y cuestan más de limpiar que un plástico blando.
- En las versiones eléctricas E y SE ALL4 la batería de 64,7 kWh útiles deja la autonomía real de autovía en torno a los 330 kilómetros.
Problemas a vigilar
- El sistema operativo Mini 9 sobre base Android mostró lentitud al arrancar y reinicios puntuales en las primeras series antes de actualizarse.
- En las unidades con llanta de diecinueve o veinte pulgadas y suspensión deportiva la respuesta ante baches secos resulta bastante dura.
- El cambio automático de doble embrague y siete relaciones (Steptronic) puede dudar un instante al salir rápido desde parado.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas porque su diseño exterior más anguloso y la ausencia de cuadro tras el volante dividen opiniones frente al encanto más clásico del F60. Como coche familiar para todo uso, eso sí, es el Countryman más capaz y espacioso que se ha fabricado.