Ford Ranger T9 vs Hyundai Santa Fe IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Hyundai Santa Fe IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 20.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | 2.2 CRDi, 2.4, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total, o el híbrido si tu uso es de ciudad. Antes de comprar un enchufable, exige un diagnóstico de la batería y el historial de garantía. Con el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o patina al arrancar, déjalo. Y al diésel de ciudad mírale el filtro de partículas en carretera. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Hyundai Santa Fe IV →
Un SUV grande de siete plazas que se juega el tipo con el Kia Sorento, su primo de grupo: apuesta por espacio, equipo y mecánicas conocidas más que por imagen. El 2.2 CRDi es el diésel de los kilómetros, el híbrido encaja en uso urbano y el enchufable solo compensa si hay donde cargarlo. En el mercado de ocasión se mantiene caro para ser un Hyundai.
Pros del Santa Fe IV
- El espacio interior y el maletero tragan familia y maletas sin apreturas.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con recambio barato en la red Hyundai.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía de fábrica de Hyundai.
- El confort de marcha es correcto en viaje largo.
Contras del Santa Fe IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El 2.2 CRDi de uso urbano ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases si no ve carretera.
- El precio de ocasión es elevado para un Hyundai de este tamaño.
- El enchufable asusta por el coste de la batería una vez fuera de garantía.
- Las versiones de gasolina gastan más de lo que sugiere su imagen familiar.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y patina.
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura en unidades que no salen a carretera.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de muchos kilómetros.
- La batería del enchufable exige revisar garantía e historial antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el automático de doble embrague ya deja unidades dudosas y el enchufable asusta fuera de garantía. Un CRDi de carretera o un híbrido de particular siguen siendo una compra con sentido; una unidad con la caja que tira o un enchufable sin diagnóstico, no.