Ford Puma Gen-E vs Suzuki Vitara LY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma Gen-E | Suzuki Vitara LY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–32.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 168 CV (batería 43 kWh útiles) | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 VVT, 1.6 DDiS |
| Qué versión comprar | Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 VVT atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el 1.0 de tres cilindros no bebe aceite y que el turbo no ha sufrido trayectos cortos; en el 1.6 DDiS, exige historial de la correa y mira que el filtro de partículas no esté tapado si el coche ha hecho ciudad. Ten claro que el AllGrip va por embrague y sin reductora: sirve para nieve y pistas, no para campo serio. |
Ford Puma Gen-E →
Versión cien por cien eléctrica desarrollada sobre la misma carrocería y plataforma del Ford Puma de gasolina tras su actualización de 2024, no sobre una base específica de Volkswagen. Sustituye el hueco del escape trasero por un cajón impermeable gigantesco bajo el maletero (Gigabox) y añade otro compartimento delante bajo el capó.
Pros del Puma Gen-E
- Su consumo homologado y real es bajísimo gracias a un peso contenido de apenas 1.563 kilos, muy inferior al de sus rivales eléctricos.
- El maletero alcanza unos increíbles 523 litros contando el enorme cajón lavable bajo el piso, más otros 43 litros bajo el capó delantero.
- Conserva el tacto de dirección directo y la agilidad en rotondas y curvas que hicieron famoso al Puma de gasolina.
- Admite carga rápida en corriente continua a 100 kW y pasa del diez al ochenta por ciento en unos veintitrés minutos.
- La consola central sobreelevada libera mucho espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros.
Contras del Puma Gen-E
- La batería de 43 kWh útiles limita la autonomía real en autovía a unos 250 o 270 kilómetros entre cargas.
- Al alojar la batería bajo una plataforma nacida para gasolina, el suelo trasero sube y obliga a llevar las rodillas más flexionadas.
- Desaparecen los mandos físicos del climatizador, que ahora se integran en la parte baja de la pantalla táctil de doce pulgadas.
- El volante de gran tamaño y forma achatada heredado del restyling de 2024 resulta exagerado para el habitáculo del coche.
Problemas a vigilar
- Con frío intenso la autonomía de la batería de 43 kWh se resiente de forma notable en trayectos de autopista.
- El sistema multimedia SYNC 4 puede sufrir pequeños retrasos al iniciar las cámaras de visión periférica tras arrancar.
- Conviene revisar el desgaste de los neumáticos delanteros en unidades de prueba, porque los 290 Nm de par instantáneo ponen a prueba la motricidad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas por juventud en un mercado donde casi toda la oferta es de kilómetro cero y gerencia. Su eficiencia y su maletero descomunal lo hacen brillar en uso diario, siempre que asumas que sus 43 kWh de batería no están pensados para grandes viajes.
Suzuki Vitara LY →
Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y pistas ligeras, no para hacer de Jimny. La gama mezcla gasolina de tres y cuatro cilindros con un diésel de origen Fiat, el 1.6 DDiS, que lleva correa de distribución.
Pros del Vitara LY
- El peso se mantiene contenido para ser un B-SUV, y eso se nota en consumo y agilidad.
- El 1.6 VVT atmosférico es una mecánica sencilla de mantener, sin turbo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución, así que no hay correa que vigilar.
- La tracción total AllGrip permite circular por nieve y pistas ligeras sin ser un todoterreno.
- El mantenimiento en la red Suzuki resulta barato para este segmento.
Contras del Vitara LY
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos frente a otros B-SUV.
- El interior se queda en gama media, sin los remates de los rivales europeos.
- Quien hace solo ciudad no encaja con el 1.6 DDiS por su filtro de partículas.
- El AllGrip no lleva reductora: quien busque el Vitara clásico de campo no lo encontrará aquí.
Problemas a vigilar
- El 1.6 DDiS tapa el filtro de partículas y la válvula de gases con uso urbano, y su correa exige historial de cambios.
- Los Boosterjet consumen aceite y el turbo acusa los trayectos cortos, así que conviene mirar el nivel antes de comprar.
- El embrague se desgasta antes en unidades que han hecho mucho tráfico urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un B-SUV ligero con el 1.6 atmosférico o el 1.4 de cadena se ha asentado bien en el mercado de ocasión. Una unidad manual de particular con el mantenimiento al día justifica la nota; un DDiS de solo ciudad con el filtro de partículas tapado recorta esa subida.