Ford Puma vs Mazda CX-30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma | Mazda CX-30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 14.000–23.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost | 2.0/2.5 Skyactiv-G, e-Skyactiv X, Híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Mira el historial de aceite: este motor usa 0W-20 y en uso urbano el nivel baja y el aceite se degrada antes de lo que marca el libro, así que desconfía de unidades sin facturas. El e-Skyactiv X consume menos pero es más complejo fuera de garantía. Y si llevas gente atrás a menudo, siéntate antes de comprar uno: el espacio es justo para el tamaño del coche. |
Ford Puma →
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco práctico, y el chasis es más vivo que la media de los B-SUV. El 1.0 con hibridación ligera es el motor de diario y el 1.5 corresponde al ST. Las plazas traseras quedan justas para dos adultos.
Pros del Puma
- La conducción es más dinámica que la media del segmento B-SUV.
- El maletero Megabox es una solución práctica y bien pensada que no ofrecen los rivales.
- El 1.0 MHEV gasta poco en uso mixto cuando el aceite se cambia a tiempo.
- El diseño y el equipamiento aguantan el tipo años después del lanzamiento.
- Como coche está muy por encima del EcoSport al que sustituye en la gama.
Contras del Puma
- Las plazas traseras son justas para adultos en trayectos largos.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades recientes.
- El 1.0 turbo monta correa bañada en aceite, y ese mantenimiento no admite descuidos.
- Los acabados interiores no llegan al nivel de un T-Roc de gama alta.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel.
- El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.
Mazda CX-30 →
Crossover compacto de Mazda que se sitúa entre el CX-3 y el CX-5, con un interior cuidado que no es habitual en este segmento. La mecánica de acceso es un 2.0 de gasolina atmosférico sin turbo, sencilla de mantener; el e-Skyactiv X, con encendido por compresión, es la opción tecnológica y la que más taller exige. El maletero y las plazas traseras no llegan al nivel de un CX-5.
Pros del CX-30
- Los acabados interiores están entre los mejores del segmento y se notan en el anuncio.
- El chasis es equilibrado y la dirección precisa, como cabe esperar de un Mazda.
- El 2.0 de gasolina atmosférico, sin turbo, es una mecánica sencilla y conocida.
- El equipamiento de seguridad i-Activsense viene completo de fábrica.
- El diseño es elegante y las unidades de 2019 no parecen viejas todavía.
Contras del CX-30
- El 2.0 de gasolina exige aceite 0W-20 e intervalos de cambio cortos, lo que encarece el mantenimiento.
- El e-Skyactiv X es complejo y caro de mantener una vez fuera de garantía.
- Las plazas traseras son justas para el tamaño exterior del coche.
- El precio de ocasión se mantiene alto frente a los rivales coreanos equivalentes.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 de gasolina, el aceite se diluye con el uso urbano y hay que vigilar el nivel con frecuencia.
- El e-Skyactiv X funciona con encendido por compresión y solo un taller que lo conozca debería tocarlo.
- El embrague se gasta antes de lo normal en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Baja poco porque el mercado de ocasión valora la calidad percibida y los acabados aguantan bien los años, aunque el aceite 0W-20 y la complejidad del Skyactiv X ya pesan en la valoración. Un 2.0 manual con el mantenimiento al día cubre lo que se le pide a un crossover así; un Skyactiv X sin historial de taller es otra cuenta.