Ford Puma (1997) vs Honda Civic 6ª EK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma (1997) | Honda Civic 6ª EK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1997–2002 | 1995–2001 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 2.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 16V, 1.6 16V, 1.7 16V | 1.4/1.5/1.6 i-VTEC, 1.6 VTi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.7 con cambio manual y la correa de distribución cambiada con justificante; si no hay papeles, descuenta la sustitución del precio que anuncia. Levanta el coche o pruébalo en curva para oír la suspensión trasera: un golpeteo atrás son los silentblocks de los brazos oscilantes. Mira chapa y pintura con lupa, porque las unidades enteras escasean. El 1.4 y el 1.6 son las entradas si el presupuesto no llega. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 i-VTEC con cambio manual; el VTi es la opción si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, confirma con el código de motor si la distribución es de cadena o de correa, porque cambia según la mecánica y condiciona el mantenimiento. En un VTi que haya visto circuito, cuenta con embrague y volante motor. Y revisa con papeles el historial: el robo y las preparaciones fueron el pan de cada día de esta generación. |
Ford Puma (1997) →
Ford lo construyó a finales de los noventa sobre la base del Fiesta: un coupé pequeño, con chasis afilado y un 1.7 desarrollado con Yamaha que hoy es la versión más cotizada. El 1.4 y el 1.6 completaban la gama por abajo. Dentro hay dos plazas reales y un maletero pequeño. Su comunidad de aficionados sigue activa y mantiene vivo el mercado de recambio.
Pros del Puma
- El chasis heredado del Fiesta lo hace ágil y divertido de conducir incluso a ritmo tranquilo.
- El 1.7 Zetec desarrollado con Yamaha tiene carácter y sus piezas siguen apareciendo sin drama.
- Su diseño ha ganado con los años y hoy se mira como un clásico accesible.
- El consumo es contenido para lo que se espera de un coupé de su época.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso facilita encontrar recambio y consejo.
Contras del Puma
- Casi todas las unidades pasan de los veinte años y eso se nota en la chapa y en los plásticos.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero pequeño, así que como coche único se queda corto.
- Encontrar una unidad entera y sin maquillar es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 hay que vigilar la distribución, el embrague y la suspensión trasera antes de pagar.
- Los silentblocks de la suspensión trasera de brazos oscilantes se gastan y delatan su estado con golpeteos.
- La carrocería exige revisar las reparaciones antiguas y el estado general de la pintura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque las unidades enteras escasean y la edad ya pasa factura en la chapa y en los silentblocks, aunque el mercado de clásicos accesibles lo ha descubierto y eso sostiene los precios. Un 1.7 con la correa al día se usa y se disfruta; uno con chapa dudosa no justifica el recargo de coleccionista.
Honda Civic 6ª EK →
La sexta generación del Civic adelgazó la carrocería y popularizó el VTEC atmosférico de los noventa. No es el EG que le precede: aquí la distribución varía según el código de motor, con cadena en unos y correa en otros, así que no hay una respuesta única para toda la gama. El 1.6 VTi ya cotiza como coleccionable; el resto de versiones se siguen pagando como lo que son, compactos con un cuarto de siglo.
Pros del Civic 6ª EK
- Los gasolina atmosféricos Honda de esta generación están entre los más probados de su época.
- El recambio y la comunidad alrededor del EK siguen siendo fáciles de encontrar.
- El 1.6 VTi es el motor que marca el precio y también el que mejor se conduce.
- Una unidad VTi entera y de serie retiene valor como coleccionable, no como compacto gastado.
Contras del Civic 6ª EK
- Con veinticinco años o más encima, no hay rincón del coche que no pida una mirada.
- Los plásticos del habitáculo crujen y delatan cada kilómetro recorrido.
- Hay que rastrear origen y número de bastidor: el robo y las preparaciones abundan en este modelo.
Problemas a vigilar
- Según el código de motor la distribución es de cadena o de correa, y conviene confirmar cuál toca antes de cerrar el mantenimiento.
- El embrague y el volante motor sufren en unidades que han hecho uso deportivo o circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la mecánica ya tiene un cuarto de siglo y el desgaste llega a todo, aunque el VTi entero ha subido de precio como coleccionable. Una unidad de serie con la distribución clara todavía tiene sentido a estos precios; una muy preparada para circuito no compensa lo que piden por ella.