Ford Mondeo Mk5 vs Renault Talisman: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk5 | Renault Talisman |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2022 | 2015–2022 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.0 Híbrido | 1.6 TCe, 1.5/1.6/2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi de cambio manual o con el híbrido, que no usa la caja automática conflictiva. La Powershift es para dejarla pasar: si en la prueba da tirones al arrancar o al reducir, ese coche no es. En el 1.0 y el 1.5 EcoBoost la correa de distribución va bañada en aceite, así que exige el cambio hecho dentro del intervalo y con factura. Antes de comprar un TDCi de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 o el 1.6 dCi con cambio manual; con la EDC hay que probarla en atasco y descartar cualquier unidad que dé tirones. El 4CONTROL de las versiones altas se comprueba en una rotonda: si las ruedas traseras no acompañan, hay avería cara. El 1.6 TCe consume aceite en algunas unidades, así que mira la varilla antes de comprar. Abundan las de flota y eso tira del precio. |
Ford Mondeo Mk5 →
Es la última generación del Mondeo, la berlina grande de Ford que dejó de fabricarse en 2022 sin sustituto. Rival directo del Passat y del Insignia, con un chasis que está por encima de la media y precios de ocasión claramente más bajos. El híbrido monta una caja distinta a la Powershift de doble embrague que lastró al TDCi automático, y el equipamiento alto se concentra en los acabados Titanium y Vignale.
Pros del Mondeo Mk5
- El chasis y la dirección están por encima de la media de las berlinas de su clase.
- El habitáculo es amplio y el maletero, generoso para tratarse de una berlina.
- El 2.0 TDCi manual empuja bien y gasta poco en carretera.
- Su precio de ocasión es sensiblemente más bajo que el de un Passat o un Insignia equivalentes.
- Los acabados Titanium y Vignale traen un nivel de equipamiento alto.
Contras del Mondeo Mk5
- La caja Powershift arrastra fama de tirones y de averías caras, la misma que en el Focus.
- El 1.0 y el 1.5 EcoBoost llevan la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no admite despistes.
- El valor residual es bajo y el coche pierde mucho dinero al revenderlo.
- El interior es el de un Ford de su época: funcional, pero sin nada de glamour.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDCi con Powershift fallan el embrague y la mecatrónica; si da tirones en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 y del 1.5 EcoBoost hay que cambiarla en su intervalo exacto, porque alargarla arriesga el motor.
- En los TDCi de uso muy urbano se colmatan el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la caja Powershift y porque Ford abandonó el modelo sin relevo. Un TDCi manual o un híbrido con historial sirve para el día a día sin sustos; una Powershift que ya tira convierte el precio bajo en una factura que no compensa.
Renault Talisman →
La sucesora de la Laguna, construida sobre la plataforma CMF-CD que Renault comparte con Nissan, con confort y espacio de berlina grande y dirección a las cuatro ruedas en las versiones altas. Nueva no encontró compradores y ese fracaso comercial es hoy el descuento de ocasión. El 1.6 TCe de gasolina puede consumir aceite; los dCi son las mecánicas conocidas de la casa.
Pros del Talisman
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina grande, no de compacto alargado.
- El habitáculo y el maletero están a la altura del segmento D de aquellos años.
- Los 1.5 y 1.6 dCi son motores muy conocidos y el recambio se encuentra sin problema.
- Las unidades Initiale montan el 4CONTROL y un equipo que en su día costaba un dinero serio.
- El precio de ocasión queda muy contenido para el tamaño y el nivel de confort que ofrece.
Contras del Talisman
- Algunas unidades del 1.6 TCe consumen aceite y eso acaba cansando el motor.
- Hay mucha unidad de flota en el mercado y la reventa es lenta aunque el anuncio esté barato.
- Las pantallas y los sensores de la época Renault dan fallos en el día a día.
- La demanda es baja y cuesta deshacerse de ella cuando toca vender.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TCe hay que mirar el nivel de aceite entre revisiones; si baja de forma constante, el motor está en las últimas.
- Los dCi usados en trayectos cortos atascan la válvula de gases y el filtro de partículas y dejan el coche en modo degradado.
- La caja automática de doble embrague (EDC) da tirones y el embrague se desgasta rápido en unidades de atasco.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque el mercado no la quiso de nueva y la reventa sigue siendo lenta, lo que arrastra el precio aunque el coche envejece bien. Un dCi con el 4CONTROL funcionando es hoy una berlina cómoda y barata para el espacio que da; un TCe que bebe aceite o una EDC que pega tirones no compensan ni con el descuento.