Ford Mondeo Mk4 vs Volkswagen Passat B6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk4 | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2005–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost | 1.4/1.8/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite, que aguanta más que el de seco. Si te tienta un 1.8 o un 1.4 de gasolina, escúchalo en frío: un traqueteo de cadena es dinero que hay que presupuestar. En diésel, el 2.0 de inyector-bomba pide mirar la válvula de gases y los inyectores; el common rail posterior, el filtro de partículas. Deja pasar las unidades de flota con 250.000 km y un historial irregular. |
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.
Volkswagen Passat B6 →
Tras el B5 de motor longitudinal, este Passat volvió al motor transversal y comparte plataforma con el Sharan y el Alhambra, lo que se nota en el recambio. El 1.8 y el 1.4 de gasolina van distribuidos por cadena, su punto a vigilar. El 2.0 TDI existió primero con inyector-bomba y luego con common rail, y no envejecen igual. También hubo carrocería familiar Variant.
Pros del Passat B6
- El habitáculo es amplio y la Variant suma una zona de carga realmente usable.
- El 2.0 TDI encaja en autovía y en viaje largo si el mantenimiento se ha respetado.
- El automático de doble embrague bañado en aceite aguanta mejor que el de embrague en seco que montan algunos gasolina.
- Comparte plataforma y piezas con el Sharan y el Alhambra, y eso facilita encontrar recambio.
- El precio de ocasión ya ha bajado lo suficiente para que sea una berlina grande por poco dinero.
Contras del Passat B6
- Los gasolina pequeños pueden llevar el automático de embrague en seco, delicado en atasco.
- Hay muchas unidades de flota con 250.000 km a sus espaldas y un historial irregular.
- El 1.8 de gasolina de primera hornada obliga a vivir con el riesgo de cadena y tensores.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba no encaja en quien hace solo ciudad, por la válvula de gases y los inyectores.
Problemas a vigilar
- El 1.8 de gasolina de primera hornada traquetea en frío por la cadena y los tensores, y acaba necesitando el kit de distribución.
- El TDI de inyector-bomba falla por la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta cuando el uso ha sido urbano.
- El filtro de partículas de los common rail se tapa con el tráfico de ciudad.
- El 1.4 de gasolina también estira la cadena con los kilómetros y lo avisa en el arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es una berlina de flota de quince años y los problemas de cadena de los gasolina ya son conocidos por todos. Un 2.0 TDI manual o con el automático bañado en aceite, comprado a particular, todavía sirve para viajar; un 1.8 que traquetea en frío se descarta en la primera escucha.