Ford Mondeo Mk4 vs Peugeot 408: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk4 | Peugeot 408 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2022– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.500 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost | 1.2 PureTech, 1.6 Hybrid, Eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. | El Hybrid de 180 o 225 es la compra coherente si cargas en casa; si no, busca un 1.2 PureTech de las tandas posteriores, que ya no llevan la correa bañada en aceite. En un 1.2 de los primeros, exige la factura del cambio de correa antes de comprar uno. Prueba el i-Cockpit en marcha y mete algo en el maletero: la caída de techo fastback recorta la carga. En el híbrido enchufable, mide la autonomía eléctrica real en tu trayecto. |
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.
Peugeot 408 →
Es un fastback sobre la plataforma EMP2 europea, no la berlina 408 que Peugeot vende en China con otras generaciones. Se plantea como la alternativa cruzada al 508: misma base, más altura y silueta de berlina alta. El interior es el i-Cockpit de esta generación de Peugeot. El 1.2 PureTech de las primeras tandas monta la correa bañada en aceite, el dato que conviene mirar en el anuncio.
Pros del 408
- La silueta fastback le da una presencia de berlina alta que lo separa del 508 y del tráfico.
- El interior i-Cockpit es el de esta generación de Peugeot, con puesto de conducción distinto a lo habitual.
- El híbrido enchufable 1.6 baja el consumo y da etiqueta si se carga en casa.
- El equipo y las asistencias son actuales, acordes a un coche de 2022 en adelante.
- La red Peugeot es amplia, y eso facilita taller y recambio en cualquier ciudad.
Contras del 408
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas queda atado a la correa bañada en aceite y a su historial.
- La caída de techo fastback limita el maletero respecto a una berlina clásica.
- La depreciación se acelera al salir de garantía, como en todo Peugeot reciente.
- La suspensión se vuelve firme con las llantas grandes de las versiones altas.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del 1.2 PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el híbrido enchufable hay que comprobar la batería de tracción y la autonomía eléctrica real.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros, sobre todo en unidades con llanta grande.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del PureTech y la depreciación al salir de garantía restan a un fastback todavía joven. El híbrido que se carga en casa es la unidad más coherente; un 1.2 con la correa original y sin facturas se lleva el margen del anuncio.