Ford Mondeo Mk4 vs Ford Mondeo Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk4 | Ford Mondeo Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2014–2022 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.500 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost | 1.0/1.5 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.0 Híbrido |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. | Quédate con el 2.0 TDCi de cambio manual o con el híbrido, que no usa la caja automática conflictiva. La Powershift es para dejarla pasar: si en la prueba da tirones al arrancar o al reducir, ese coche no es. En el 1.0 y el 1.5 EcoBoost la correa de distribución va bañada en aceite, así que exige el cambio hecho dentro del intervalo y con factura. Antes de comprar un TDCi de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. |
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.
Ford Mondeo Mk5 →
Es la última generación del Mondeo, la berlina grande de Ford que dejó de fabricarse en 2022 sin sustituto. Rival directo del Passat y del Insignia, con un chasis que está por encima de la media y precios de ocasión claramente más bajos. El híbrido monta una caja distinta a la Powershift de doble embrague que lastró al TDCi automático, y el equipamiento alto se concentra en los acabados Titanium y Vignale.
Pros del Mondeo Mk5
- El chasis y la dirección están por encima de la media de las berlinas de su clase.
- El habitáculo es amplio y el maletero, generoso para tratarse de una berlina.
- El 2.0 TDCi manual empuja bien y gasta poco en carretera.
- Su precio de ocasión es sensiblemente más bajo que el de un Passat o un Insignia equivalentes.
- Los acabados Titanium y Vignale traen un nivel de equipamiento alto.
Contras del Mondeo Mk5
- La caja Powershift arrastra fama de tirones y de averías caras, la misma que en el Focus.
- El 1.0 y el 1.5 EcoBoost llevan la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no admite despistes.
- El valor residual es bajo y el coche pierde mucho dinero al revenderlo.
- El interior es el de un Ford de su época: funcional, pero sin nada de glamour.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDCi con Powershift fallan el embrague y la mecatrónica; si da tirones en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 y del 1.5 EcoBoost hay que cambiarla en su intervalo exacto, porque alargarla arriesga el motor.
- En los TDCi de uso muy urbano se colmatan el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la caja Powershift y porque Ford abandonó el modelo sin relevo. Un TDCi manual o un híbrido con historial sirve para el día a día sin sustos; una Powershift que ya tira convierte el precio bajo en una factura que no compensa.