Ford Mondeo Mk1 vs Peugeot 605: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk1 | Peugeot 605 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,9 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1993–1996 | 1989–1999 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 1.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.8 diésel | 2.0/2.1/3.0 gasolina, 2.1/2.5 TD, 2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual, que son los que mejor encajan en este coche; el 1.6 se queda corto para mover una berlina. Antes de comprar uno, abre el capó y mira manguitos y radiador: la refrigeración es el punto que más dolores de cabeza da. Si tiras hacia el 1.8 diésel, solo con el turbo sin holgura. Quedan pocas unidades enteras, así que el estado importa más que el precio. | Prioriza el 2.5 TDI con el cuadro vivo y sin humo en la prueba en frío. El 3.0 V6 necesita la distribución y la refrigeración al día: si el motor calienta o pierde líquido, pasa de largo. Prueba cierre centralizado, climatizador y testigos antes de comprar uno, porque la electricidad de los 90 deja unidades tiradas. El 2.1 TD es el diésel anterior, más tosco y más lento. |
Ford Mondeo Mk1 →
Fue el Ford que sustituyó al Sierra y llegó con una puesta a punto moderna para su época, de ahí su fama de buen comportamiento. Los 1.8 y 2.0 de gasolina son las mecánicas más sencillas de la gama; el 1.6 es el pequeño y el 1.8 diésel, el de gasoil. Tres décadas después, lo difícil ya no es encontrar uno, sino encontrarlo entero.
Pros del Mondeo Mk1
- El comportamiento está por encima de lo habitual en una berlina de los años noventa.
- El habitáculo es amplio y cómodo para viajar en familia.
- La mecánica de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- Las piezas todavía se localizan en desguaces y en lo que queda de la red Ford de entonces.
Contras del Mondeo Mk1
- La edad condiciona casi toda su compra: óxido, plásticos y refrigeración.
- El interior y el equipamiento acusan los años en cuanto abres la puerta.
- Los motores de gasolina gastan bastante para lo que rinden.
- Quedan pocas unidades realmente cuidadas, y las que hay piden cada vez más dinero.
Problemas a vigilar
- El sistema de refrigeración y los manguitos llegan envejecidos y el motor puede hervir.
- La suspensión, los silentblocks y la dirección presentan holguras con los kilómetros.
- Fallan la electricidad menor, los elevalunas y el cierre centralizado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque hoy es un clásico de acceso, no una ganga para el día a día. Fue una berlina competente en su momento; ahora solo merece la pena una unidad entera, con la refrigeración en orden y, si es diésel, el turbo sin holgura.
Peugeot 605 →
Fue la berlina grande de representación de Peugeot en los 90 y comparte plataforma con el Citroën XM, su hermano dentro del grupo. La gama iba del 2.0 de gasolina al 3.0 V6, con los turbodiésel de 2.1 y 2.5 litros para los kilómetros de autovía. Las versiones altas venían muy equipadas, y hoy esa electricidad de la época es la que manda en cualquier anuncio.
Pros del 605
- El confort de marcha y el habitáculo están al nivel de una berlina superior de su época.
- El 2.5 TDI empuja con ganas y mantiene un consumo razonable en viaje.
- El precio de entrada es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipo generoso para los años que tienen.
- Conserva la presencia de las berlinas francesas de representación de los 90.
Contras del 605
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan más de 25 años y fallan a menudo.
- El 3.0 V6 consume mucho y su mantenimiento sale caro para lo que vale el coche.
- Cuando toca venderlo, encontrar comprador lleva tiempo.
- La imagen de coche de empresa envejecido no ayuda en su compra ni en su reventa.
Problemas a vigilar
- El cuadro y la centralita encienden testigos intermitentes y pueden dejar el climatizador mudo.
- El 2.5 TDI cansa inyectores, turbo y volante bimasa: se nota en el arranque y al pisar el embrague.
- El V6 pierde refrigerante y necesita la distribución al día; si calienta, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada, y la caída de casi tres puntos lo explican la electricidad de los 90 y un V6 caro de mantener. Un 2.5 TDI con el cuadro vivo sigue siendo un tres volúmenes cómodo por poco dinero; un V6 sin presupuesto de taller no vale ni el precio del anuncio.