Ford Ka II vs Peugeot 107: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka II | Peugeot 107 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2005–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–6.000 € | 2.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.3 Duratec | 1.0 VVT-i |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada con papeles; si no hay factura, descuenta el cambio. Al ser un Fiat por dentro, el recambio de motor cruza con el 500 y el Panda, así que se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, acciona los elevalunas y las cerraduras varias veces: fallan con el uso. El 1.3 Duratec es la otra gasolina de la gama. | Quédate con el 1.0 de cadena y cambio manual, que es la combinación que menos guerra da. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una salida cuesta arriba: muchas unidades vienen de autoescuela o de reparto y si patina, la reparación se come buena parte del precio del coche. El robotizado 2-Tronic déjalo si da tirones o se queda colgado en un semáforo. En un badén, escucha los soportes de motor y de caja. |
Ford Ka II →
Bajo la carrocería Ford hay un Fiat 500: mismo chasis y mecánica de gasolina de origen Fire, la del 500 y del Panda. El 1.2 es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución, no cadena. Es ágil en ciudad, pero no tiene la fama de fiabilidad de un Toyota Aygo, y el interior es pequeño con un maletero mínimo.
Pros del Ka II
- El chasis es ágil y la dirección, más comunicativa de lo habitual en un urbano de este tamaño.
- El 1.2 es una mecánica sencilla con correa de distribución, fácil de presupuestar en el taller.
- Las piezas de motor se comparten con el Fiat 500 y el Panda, y eso facilita el recambio.
- El tamaño contenido le permite aparcar en cualquier hueco del casco urbano.
- El precio de ocasión es razonable para un coche de ciudad de tres puertas.
Contras del Ka II
- El interior es pequeño y el maletero, mínimo: atrás no viaja un adulto a gusto.
- La calidad de montaje es irregular de una unidad a otra, y se nota en las más viejas.
- No alcanza la fiabilidad de un Toyota Aygo: aparecen averías eléctricas menores con los años.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con el uso urbano intensivo y hay que probarlos uno a uno.
- La correa de distribución exige cambio en plazo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de ciudad y pide sustitución con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque, aunque sigue siendo simpático de conducir, no tiene la robustez de un Toyota y la parte eléctrica ya acusa los años. Un 1.2 con la correa al día todavía sirve para moverse por ciudad; uno con los elevalunas muertos o la correa vencida no vale el precio del anuncio.
Peugeot 107 →
Bajo el morro de Peugeot es el mismo urbano que el Citroën C1 y el Toyota Aygo, desarrollado con Toyota y construido en la misma planta. Su motor de gasolina es un tres cilindros de origen Toyota con cadena de distribución, no con correa, pensado para ciudad. El interior es espartano y en carretera rápida se queda corto de potencia y de aplomo.
Pros del 107
- El tres cilindros de origen Toyota lleva cadena de distribución y gasta muy poco en ciudad.
- Comparte recambio con el C1 y el Aygo, así que las piezas aparecen sin problema.
- Cabe en cualquier hueco y gira con un radio mínimo, que es lo suyo.
- Es una mecánica conocida tanto en talleres Toyota como en la red PSA.
- El precio de entrada sigue siendo de los más bajos del mercado de ocasión.
Contras del 107
- Los plásticos del interior se sienten baratos y no han envejecido bien.
- En carretera rápida le faltan potencia y masa, y los adelantamientos hay que planificarlos.
- Las versiones de entrada salieron con un equipamiento muy básico.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o reparto.
- Los soportes de motor y de caja cogen holgura y transmiten golpes al arrancar.
- El cambio robotizado 2-Tronic da tirones y se queda colgado entre marchas si está descuidado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue sirviendo como segundo coche urbano barato y el motor de origen Toyota aguanta kilómetros. La nota cae por los embragues quemados de las flotas y por un interior que ya no disimula los años. Un manual de particular con el embrague firme todavía merece la pena; un 2-Tronic con tirones queda descartado.