Ford Ka+ vs Volkswagen Fox: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka+ | Volkswagen Fox |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2016–2019 | 2005–2011 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Ti-VCT, 1.5 TDCi | 1.2/1.4/1.6, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 Ti-VCT con cambio manual: es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución. El 1.5 TDCi solo tiene sentido si haces carretera; en trayectos cortos el filtro de partículas se colmata. Ford lo retiró sin relevo, así que hay recambio pero el modelo no tiene continuidad. Antes de comprar uno, pregunta en un taller Ford por la disponibilidad de piezas de chapa y carrocería. | Para ciudad, quédate con el 1.4 TDI o el 1.4 de gasolina, los dos de correa y con cambio manual. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena: escúchala en frío antes de decidir, porque si traquetea hay kit por delante. El 1.6 es el gasolina que más kilómetros aguanta. Antes de comprar uno, pide el historial de la correa y comprueba que no esté pendiente. |
Ford Ka+ →
El Ka+ es el urbano barato de Ford, construido sobre la plataforma B562 y hermano del Figo que la marca vendía en la India. No tiene nada que ver con el Ka europeo anterior: es más grande y más convencional. La gama era corta, un gasolina atmosférico y un diésel para kilómetros, y los acabados se notan de gama baja. Salió del catálogo sin sucesor directo.
Pros del Ka+
- El precio de ocasión queda muy contenido para un urbano de esta talla.
- El 1.2 Ti-VCT lleva correa de distribución y no pide turbo ni cadena caprichosa.
- El tamaño es manejable para ciudad y para el aparcamiento de barrio.
- El mantenimiento es sencillo y las piezas salen asequibles.
- La red Ford cubre la mecánica básica en casi cualquier provincia.
Contras del Ka+
- Está fuera de catálogo y no tiene relevo directo en la gama Ford.
- La calidad de montaje y los acabados son de gama baja.
- El 1.5 TDCi sufre el filtro de partículas en los trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.5 TDCi se colmata en uso urbano, cuando no llega a completar las regeneraciones.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan en las unidades de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque salió barato y el mercado ya prefiere urbanos más nuevos; además, Ford lo dejó sin relevo y su interés se ha enfriado. Un 1.2 manual de particular todavía mueve ciudad sin dramas; un TDCi de barrio con el filtro de partículas colmatado no merece el viaje.
Volkswagen Fox →
Nació en Brasil para vender barato y se nota: es más tosco y básico que el Polo de los mismos años, pensado para precio y no para silencio ni acabados. El tamaño le viene bien a la ciudad y, al ser un Volkswagen corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin drama. Es el coche barato del grupo, no un Polo con otro nombre.
Pros del Fox
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los frenos al día nada más comprarlo.
- El 1.4 TDI usa recambio del grupo que se encuentra en cualquier taller sin buscar mucho.
- El tamaño encaja en la ciudad y aparca en huecos donde un compacto no entra.
- El 1.4 de gasolina lleva correa, más previsible de mantener que la cadena del 1.2 de tres cilindros.
- Con el 1.4 de correa y el cambio manual, la mecánica es sencilla y barata de mantener.
Contras del Fox
- El acabado de entrada es pobre y el plástico del interior ha envejecido mal con los años.
- No da el refinamiento ni el silencio de marcha de un Polo de la misma época.
- La seguridad es la de un urbano barato de 2005, lejos de lo que ofrece un compacto posterior.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TDI tapa la válvula de gases y cansa los inyectores en unidades que solo han hecho ciudad.
- El uso urbano castiga los silentblocks y las rótulas hasta dejar la dirección imprecisa.
- El 1.2 de tres cilindros traquetea por la cadena en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque es transporte urbano sin adornos y la base de entonces ya se nota en todo. Lo que más recorta la nota no son los kilómetros del anuncio: son la cadena del 1.2 cuando suena en frío y un plástico interior que llega cansado a estas alturas.