Ford Ka+ vs Suzuki Celerio: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka+ | Suzuki Celerio |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2016–2019 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Ti-VCT, 1.5 TDCi | 1.0 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 Ti-VCT con cambio manual: es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución. El 1.5 TDCi solo tiene sentido si haces carretera; en trayectos cortos el filtro de partículas se colmata. Ford lo retiró sin relevo, así que hay recambio pero el modelo no tiene continuidad. Antes de comprar uno, pregunta en un taller Ford por la disponibilidad de piezas de chapa y carrocería. | Busca el 1.0 de cadena con el manual de cinco marchas, que es la combinación más sencilla de la gama. Si vas a por el robotizado, pruébalo antes de comprar uno: si el cambio tarda en entrar o rasca al pasar de marcha, el actuador o el disco de embrague ya piden cuenta. En autopista y con viento lateral se queda corto, así que no lo elijas si tu uso diario es de vía rápida. |
Ford Ka+ →
El Ka+ es el urbano barato de Ford, construido sobre la plataforma B562 y hermano del Figo que la marca vendía en la India. No tiene nada que ver con el Ka europeo anterior: es más grande y más convencional. La gama era corta, un gasolina atmosférico y un diésel para kilómetros, y los acabados se notan de gama baja. Salió del catálogo sin sucesor directo.
Pros del Ka+
- El precio de ocasión queda muy contenido para un urbano de esta talla.
- El 1.2 Ti-VCT lleva correa de distribución y no pide turbo ni cadena caprichosa.
- El tamaño es manejable para ciudad y para el aparcamiento de barrio.
- El mantenimiento es sencillo y las piezas salen asequibles.
- La red Ford cubre la mecánica básica en casi cualquier provincia.
Contras del Ka+
- Está fuera de catálogo y no tiene relevo directo en la gama Ford.
- La calidad de montaje y los acabados son de gama baja.
- El 1.5 TDCi sufre el filtro de partículas en los trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.5 TDCi se colmata en uso urbano, cuando no llega a completar las regeneraciones.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan en las unidades de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque salió barato y el mercado ya prefiere urbanos más nuevos; además, Ford lo dejó sin relevo y su interés se ha enfriado. Un 1.2 manual de particular todavía mueve ciudad sin dramas; un TDCi de barrio con el filtro de partículas colmatado no merece el viaje.
Suzuki Celerio →
Es el urbano de tres cilindros que Suzuki vendió entre 2014 y 2021, pensado para ciudad y no para hacer kilómetros de autopista. Su versión automática no es un cambio de convertidor sino un robotizado de un solo embrague (AGS), que tarda y rasca cuando el actuador va justo. El maletero es mínimo y el viento lateral mueve la carrocería con facilidad.
Pros del Celerio
- El consumo está entre los más bajos de su segmento.
- El 1.0 va por cadena, así que no hay correa de distribución que cambiar por intervalo.
- La carrocería corta facilita mucho el aparcamiento en ciudad.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a otros urbanos.
- Mantenerlo cuesta poco, tanto en recambio como en taller.
Contras del Celerio
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El robotizado, aunque funcione bien, hace tedioso el atasco.
- El viento lateral mueve la carrocería más de lo deseable.
- El interior es de nivel de entrada, con plásticos duros por todas partes.
- El maletero resulta mínimo para cualquier uso que no sea ciudad.
Problemas a vigilar
- El robotizado falla por el actuador o por el embrague: si tarda en meter marchas o rasca, mejor dejarlo.
- El embrague del manual se gasta pronto en unidades de uso urbano puro.
- La suspensión delantera acusa los baches y llega holgada con los años.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y toca revisar el circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas: sigue siendo un urbano barato con motor de cadena, pero el robotizado y su comportamiento en autopista perdonan menos con los años. Un 1.0 manual encaja bien como coche de ciudad; un robotizado que rasque o una unidad pensada para vía rápida diaria no merecen ni el precio bajo que piden.