Ford Ka I vs Renault Twingo I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka I | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 1993–2012 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.3 i-Diesel | 1.0/1.2 8v, 1.2 16v, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.2 60 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. El 1.3 i-Diesel solo si la correa de distribución está cambiada y el turbo no tiene holgura; si echa humo o silba de más, déjalo. Las piezas cruzan con el Fiesta de la época, así que el recambio se encuentra sin drama, y a estos precios conviene mirar más el estado general que el cuentakilómetros. | Busca el 1.2, de ocho o de dieciséis válvulas, con cambio manual: es la mecánica más sencilla y el recambio sigue siendo barato. El Sport es el coche de aficionado; mira el chasis y pregunta si ha visto circuito. La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras: huele el habitáculo y prueba los elevalunas antes de comprar una. |
Ford Ka I →
El primer Ka fue la prueba de que Ford sabía hacer un urbano con chasis: sobre base del Fiesta de la época, ofrecía una dirección y un aplomo que el segmento no conocía. El 1.3 de gasolina es el motor corriente y el que mejor ha envejecido; el diésel añade correa y turbo a vigilar. Atrás no cabe un adulto a gusto y el maletero es de compra diaria.
Pros del Ka I
- El chasis y la dirección estaban entre los mejores del segmento cuando salió.
- El 1.3 de gasolina es un motor sencillo y barato de mantener.
- El precio de ocasión es mínimo para un coche que todavía se mueve.
- Comparte base con el Fiesta de entonces, y las piezas abundan en cualquier taller.
- Su tamaño y su maniobrabilidad encajan de lleno con el uso de ciudad.
Contras del Ka I
- El interior y los plásticos acumulan más de veinte años y se notan al abrir la puerta.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro: atrás no viaja un adulto a gusto.
- El 1.3 i-Diesel acusa la distribución y el turbo con la edad y estrecha mucho la elección.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 i-Diesel hay que comprobar que la correa de distribución esté cambiada y que el turbo no tenga holgura.
- El embrague y la suspensión se gastan deprisa en unidades que han hecho vida urbana intensiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque de urbano nuevo ha pasado a supervivencia de los noventa: plásticos, aislamiento y seguridad son de otra era. Un 1.3 de gasolina entero todavía resuelve la ciudad por cuatro duros; un diésel sin la correa al día o con el turbo holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Renault Twingo I →
Lleva el motor delante, no detrás como el Twingo III que llegó después, y unos asientos delanteros casi centrados que definieron el urbano de los 90. Se fabricó hasta 2012, pero la seguridad es de su época y el parque está al límite. El 1.2 cubre el grueso de los anuncios; el Sport cotiza entre aficionados a los Renault de entonces.
Pros del Twingo I
- El diseño de los 90 sigue siendo el Twingo que todo el mundo reconoce.
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato.
- El radio de giro es excelente y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- El precio de entrada es mínimo para un urbano con carácter.
- El Sport suma chasis y se busca entre aficionados a los Renault de entonces.
Contras del Twingo I
- La seguridad pasiva es de los 90 y no aguanta un choque moderno.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo cansa.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran.
- Quedan pocas unidades enteras y muchas llevan años de uso urbano duro.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros; si no hay factura reciente, tócala.
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o no responden.
- El óxido hace estragos en las unidades que han dormido fuera, sobre todo en el Sport que se busca para conservar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un urbano de los 90 y quedan pocos enteros. Un 1.2 de particular con la correa hecha todavía sirve de ciudad; un Sport oxidado o un interior podrido no merecen el viaje.