Ford Galaxy II vs Škoda Roomster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Galaxy II | Škoda Roomster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2015 | 2006–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.2 HTP/TSI, 1.4/1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDCi con cambio manual y escucha el volante bimasa al ralentí: si traquetea o vibra al parar el motor, toca cambiarlo y no es barato. La automática PowerShift, de embragues en seco, hay que descartarla si da un solo tirón en la prueba, porque la mecatrónica sale cara. El EcoBoost de gasolina exige revisar el historial de aceite. Muchas unidades vienen de flota o de empresa: pide kilómetros reales y libro de mantenimiento antes de comprar una. | Busca el 1.9 TDI o el 1.6 TDI, siempre con cambio manual, que son los que mejor aguantan kilómetros. Si te tienta un 1.2 TSI de gasolina, escucha el motor en frío: ese motor va con cadena y un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo como sustitución. El 1.2 HTP es un tres cilindros sencillo, sin turbo. El Scout sube la suspensión, y si miras un Praktik recuerda que es la furgoneta: revisa asientos y desgaste por uso comercial. |
Ford Galaxy II →
Es el hermano grande del S-Max, con el que comparte plataforma, motores y las averías de la caja automática. A cambio de un tacto más blando y menos ágil ofrece más maletero y unas siete plazas mejor plantadas. El diésel de 140 CV con cambio manual es el motor de los anuncios serios; el 2.2 TDCi es el diésel de mayor cilindrada y los EcoBoost de gasolina son minoritarios.
Pros del Galaxy II
- El espacio interior y el maletero superan a los del S-Max de la misma generación.
- El 2.0 TDCi manual es un motor de carretera, razonablemente barato de mantener.
- El confort de marcha está pensado para el viaje familiar, no para ir rápido.
- Los asientos y la configuración modular están bien resueltos para las siete plazas.
- Al compartir plataforma con el S-Max, el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Galaxy II
- La conducción es más sosa y pesada que la del S-Max, que es la referencia dinámica de la casa.
- La automática PowerShift arrastra la misma mala fama que en el S-Max y en el Focus.
- Gran parte de la oferta viene de flotas, con kilómetros a menudo dudosos.
- El EcoBoost de gasolina exige un mantenimiento de aceite estricto que no todas las unidades han tenido.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones por sus embragues en seco; si tira en la prueba, la mecatrónica puede convertir el coche en una factura.
- El volante bimasa se resiente en los TDCi de uso urbano intensivo y se nota al ralentí y al parar el motor.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y la climatización fallan con frecuencia en las unidades de empresa muy usadas.
- El filtro de partículas se colmata en los diésel condenados a trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota con historial dudoso y la PowerShift asusta con razón. Un 2.0 TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar grande y útil por poco dinero; la misma unidad con la automática que da tirones convierte el precio del anuncio en la entrada de una reparación.
Škoda Roomster →
Un monovolumen pequeño construido sobre la plataforma del Fabia II, con tres asientos traseros individuales y una zaga muy particular que no se parece a nada más de la época. Hubo versión Scout con la carrocería elevada y una variante furgoneta llamada Praktik, pensada para trabajo y no un turismo con otro nombre. Con un diésel manual cubre familia y carretera; con el gasolina pequeño de cadena, el riesgo crece.
Pros del Roomster
- El espacio interior y los asientos traseros individuales aprovechan mejor que un compacto de esos años.
- El 1.9 TDI y el 1.6 TDI son los motores que mejor viajan y aguantan kilómetros.
- La visibilidad es de monovolumen, con una luna delantera alta que ayuda en ciudad.
- El precio de ocasión se mantiene muy bajo para el espacio que ofrece.
- El Scout gana altura libre al suelo y un aspecto más campero que el normal.
Contras del Roomster
- El diseño tan personal cuesta de revender frente a un compacto convencional.
- El interior es básico en materiales y ajuste, al nivel de un Fabia de la época.
- La caja automática de embrague en seco que montan algunos TSI no encaja bien con el uso urbano.
- El 1.2 TSI de cadena da menos tranquilidad que los diésel de la gama.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TSI de gasolina estira la cadena de distribución y lo avisa con un traqueteo en frío.
- El 1.9 TDI acaba necesitando inyectores y la válvula de gases con los kilómetros.
- Elevalunas, cierre centralizado y aire acondicionado fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el formato ya no seduce como al salir y la plataforma del Fabia II se nota vieja en tacto y rumorosidad. Aun así, un TDI manual sigue siendo un monovolumen barato y usable a diario; en cambio, un 1.2 TSI que traquetea en frío o uno con la automática de seco dando tirones no justifican el ahorro.