Ford Fusion vs Peugeot Partner I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fusion | Peugeot Partner I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2002–2012 | 1996–2008 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.9/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 TDCi con cambio manual, que es el diésel más sencillo de la gama y el que menos guerra da. El 1.6 TDCi solo encaja si vas a hacer carretera, porque en uso urbano el filtro de partículas se colmata; antes de comprar uno, escucha el volante bimasa al ralentí y duda si traquetea. Los Duratec de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. | Busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y enciéndelo en frío: si echa humo negro o le falta fuelle, el mantenimiento ha sido escaso. El Combi es la versión con asientos para familia; el furgón casi siempre delata una vida de reparto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en las unidades de carga los raíles y las cerraduras se atascan o dejan de cerrar. |
Ford Fusion →
Un monovolumen pequeño levantado sobre la base del Fiesta, de la época anterior al B-Max y a la fiebre del SUV. Su argumento era y sigue siendo la altura y el espacio que saca de unas medidas de utilitario. La gama se reparte entre los Duratec de gasolina y los TDCi diésel, con el 1.4 como el más sencillo y el 1.6 lastrado por el filtro de partículas en ciudad.
Pros del Fusion
- El espacio interior y la altura útil son muy buenos para lo que mide por fuera.
- La base Fiesta deja un chasis sólido y piezas baratas en cualquier desguace.
- El 1.4 TDCi manual es un motor fiable y económico de mantener.
- Encaja como familiar de coste mínimo cuando la unidad viene de particular.
Contras del Fusion
- La estética y la seguridad son de hace dos décadas y se notan al lado de un B-Max.
- Los diésel sufren con el filtro de partículas y la válvula de gases si se usan en ciudad.
- La reventa es casi nula porque el monovolumen compacto ya no se busca.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se colmatan y acaban averiados con el uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros y se delatan con vibración al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el monovolumen compacto murió como segmento y este coche ya tiene edad encima. Un 1.4 TDCi manual de particular todavía sirve de familiar barato; un 1.6 de ciudad con el filtro de partículas colmatado no vale el precio del anuncio.
Peugeot Partner I →
Salió de la planta de Vigo y es el mismo coche que el Citroën Berlingo I, pensado a partes iguales para el reparto y para la familia. La gama iba del gasolina 1.4 al 1.9, con los diésel 1.9 y 2.0 HDi como opción para hacer kilómetros. El Combi lleva filas de asientos y ventanillas; el furgón es la herramienta de trabajo con la chapa desnuda.
Pros del Partner I
- El espacio de carga es enorme para su tamaño y el Combi añade asientos traseros útiles para una familia.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi tienen recambio barato y abundante en cualquier desguace del grupo PSA.
- Su precio de ocasión es de los más bajos del mercado para el espacio que entrega.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller de barrio conoce estas mecánicas.
- Fabricado en Vigo, hubo tantas unidades en España que siempre aparece alguna a la venta.
Contras del Partner I
- El confort y la insonorización se quedan en el nivel de una furgoneta, no de un turismo.
- Muchas unidades han pasado su vida cargando y repartiendo, y se nota en laterales, puertas y suspensiones.
- La seguridad pasiva es la de un diseño de mediados de los noventa, sin más.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas de las unidades de reparto se atascan en el raíl o dejan de cerrar por las cerraduras gastadas.
- El 1.9 HDi con mantenimiento escaso cansa inyectores y turbo, y lo delata el humo o la pérdida de fuelle.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi sin cuidados echan humo negro en la prueba de aceleración, señal de años de carga y pocos filtros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio porque el diseño es de los noventa y la mayoría de unidades llega con el trabajo ya hecho: carga, reparto y mantenimiento justo. Un Combi de particular con el 1.9 D o el 2.0 HDi al día sigue siendo una herramienta útil por lo que cuesta; un furgón con las correderas rotas y el turbo cansado no justifica ni el precio del anuncio.