Ford Focus ST Mk2 vs Suzuki Swace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Suzuki Swace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 1.8 Hybrid 140 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Antes de comprar uno, compara el precio con el Corolla Touring Sports equivalente y quédate con el Swace solo si sale claramente más barato. El 1.8 híbrido trabaja con un cambio planetario de Toyota, no con una caja de doble embrague, y no es enchufable. Revisa la garantía que le queda a la batería y prueba el multimedia de las primeras series, que va lento o se cuelga. Ten en cuenta que la diagnosis es la de Toyota pero la red de talleres es la de Suzuki. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Suzuki Swace →
Es el Toyota Corolla Touring Sports con parrilla Suzuki: mismo 1.8 híbrido (el 2ZR-FXE de Toyota), mismo cambio planetario y mismo maletero de familiar. No es enchufable, y el restyling añadió el 2.0 en algunos mercados, no en todos. La diferencia con el gemelo no es mecánica: la red de Suzuki es más corta que la de Toyota para hacer la misma diagnosis.
Pros del Swace
- Comparte mecánica con el Corolla Touring Sports, así que el recambio y la diagnosis son los de Toyota.
- El sistema híbrido contiene el consumo en uso mixto.
- El maletero ofrece capacidad de familiar de verdad.
- Cuando hay descuento, el precio queda por debajo del Toyota gemelo.
- El cambio planetario de Toyota es conocido y no es un variador de correa.
Contras del Swace
- La reventa es más lenta que la del Corolla, que conserva mejor el valor.
- El sistema híbrido no admite enchufe, a diferencia de otros híbridos de la época.
- La red de Suzuki es más limitada que la de Toyota para una diagnosis que es la misma.
- El interior corresponde a las versiones de entrada del Toyota del que deriva.
Problemas a vigilar
- Conviene comprobar la garantía restante y el estado real de la batería híbrida del 1.8.
- El multimedia de las primeras series se cuelga o responde lento.
- El inversor y el conjunto del motor-generador pueden generar ruidos o fallos de empuje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el mercado ya lo trata como un Corolla con otro logo. Un Swace claramente más barato que el Touring Sports equivalente sigue teniendo sentido como compra; al mismo precio, el Toyota se revende mejor y con más facilidad.