Ford Focus ST Mk2 vs Subaru Impreza WRX STI GR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Subaru Impreza WRX STI GR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2008–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 15.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 2.5 T EJ25 (300–308 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Busca un STI de serie, hatch GR (2008–2011) o sedán GV (2011–2014), con la correa de distribución documentada por tiempo y el DCCD respondiendo. Prueba la caja manual de seis velocidades: si rasga al meter tercera o quinta, los sincronizadores están tocados. Turbo, embrague y suspensión delatan el circuito; si el pedal del embrague está alto o los amortiguadores golpean, suma esa factura al precio antes de decidir. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Subaru Impreza WRX STI GR →
Tercera generación del Impreza con preparación STI: el 2.5 turbo bóxer da entre 300 y 308 CV y va unido a tracción total con diferencial central regulable, el DCCD. Se vendió en dos carrocerías, hatch GR y sedán GV, y los frenos Brembo vienen de serie. No es un compacto de diario barato: es un coche de aficionado cuyo valor depende de cómo se haya tratado.
Pros del Impreza WRX STI GR
- El 2.5 turbo bóxer con tracción total y diferencial central regulable es el esquema que ha hecho famoso al modelo.
- Los frenos Brembo vienen de serie, con la especificación propia de STI.
- La gama ofrece dos siluetas, hatch GR y sedán GV, sobre la misma mecánica.
- La comunidad de aficionados mantiene el recambio vivo, tanto de especialistas como de desguace.
- El chasis conserva la puesta a punto STI, más dura y precisa que la de un WRX corriente.
Contras del Impreza WRX STI GR
- Muchas unidades han vivido en circuito o reprogramadas, y eso no se ve en las fotos del anuncio.
- El consumo y el seguro son de deportivo, no de compacto de uso diario.
- La caja manual sufre si se ha exigido, y reparar sincronizadores encarece bastante la factura.
- La correa del 2.5 bóxer exige historial completo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Las unidades enteras se pagan caras para ser un coche de más de diez años.
Problemas a vigilar
- Los sincronizadores de la caja de seis marchas se gastan: si rasga al meter tercera o quinta, la caja está tocada.
- El 2.5 bóxer puede picar el turbo, consumir aceite y dañar pistones si ha ido pobre de mezcla o reprogramado.
- La correa de distribución debe constar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros; sin papeles, se asume que toca.
- El DCCD y los diferenciales fallan si no se han usado o si el aceite se ha ignorado: conviene probarlo en tierra.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad se ceba con un deportivo así: correa, sincronizadores y turbo llegan ya al límite en muchas unidades, y las reprogramadas de circuito abundan. Un STI de serie con la caja fina sigue siendo el icono que era; uno trasteado con los sincronizadores idos no vale lo que piden en el anuncio.