Ford Focus ST Mk2 vs Opel GT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Opel GT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2007–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 2.0 Turbo 260 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Solo hay una mecánica, el 2.0 turbo de 260 CV, así que la elección es la unidad, no la versión. Antes de comprar uno, mira el humo en frío y pide historial de aceite: si consume, el turbo ya está tocado. Comprueba que el embrague no patina, porque delata un uso de circuito. Acciona la capota de lona completa y busca goteras; y como la producción duró tres años, presupuesta el recambio antes de soltar el dinero. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Opel GT →
Roadster de propulsión trasera sobre la plataforma Kappa, gemelo del Pontiac Solstice, no un Tigra TwinTop con otra parrilla. El 2.0 turbo de 260 CV va montado en un coche ligero y la capota es de lona, no un techo rígido retráctil. Se fabricó solo tres años y por eso las piezas escasean hoy.
Pros del GT
- El 2.0 turbo de 260 CV empuja de verdad en un roadster ligero.
- La propulsión trasera y el chasis Kappa comunican más que cualquier descapotable de tracción delantera.
- Los precios de entrada siguen contenidos para un roadster de este carácter.
- La capota de lona es más sencilla y barata de mantener que un techo rígido retráctil tipo TwinTop.
- Su silueta de dos plazas todavía destaca entre los compactos de ocasión.
Contras del GT
- La producción corta deja pocas piezas y muy pocos especialistas en España.
- El turbo y el embrague encarecen cualquier unidad que haya visto circuito.
- El maletero apenas admite un par de bolsas: no es un coche para escapadas de fin de semana.
- Los acabados interiores han envejecido peor que el chasis.
Problemas a vigilar
- El turbo echa humo y pierde presión si el historial de aceite no está claro.
- El embrague se desgasta y patina en unidades usadas en circuito o tramos.
- La capota de lona deja entrar agua y el mecanismo se queda a medias con la edad.
- Los módulos y sensores eléctricos dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el recambio escasea tras tres años de producción y el turbo se resiente con el abandono de aceite. Un GT con el turbo sano y la lona que cierra bien sigue siendo un roadster usable; uno preparado sin saber qué se tocó no vale el precio del anuncio.