Ford Focus RS Mk3 vs Volkswagen Golf GTI Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Volkswagen Golf GTI Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2004–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 2.0 TFSI (200–230 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Busca el 2.0 turbo de correa con cambio manual o con el doble embrague bañado en aceite, que aguanta mejor el par que la caja en seco del grupo. Antes de comprar uno, revisa la carbonilla de la admisión y exige historial de correa y bomba de agua. Descarta unidades que hayan pisado circuito y ojo con los 2.0 atmosféricos disfrazados: sin turbo, no hay GTI. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Volkswagen Golf GTI Mk5 →
Es el GTI que devolvió el prestigio al Golf tras dos generaciones tibias, con un 2.0 turbo de correa sobre el chasis del Golf 5. El Edition 30 sube a 230 CV y reúne las unidades más buscadas. La carbonilla en la admisión es el peaje de su inyección directa. No comparte motor con el de cadena que llegó después.
Pros del Golf GTI Mk5
- El 2.0 turbo lleva correa en lugar de la cadena del motor posterior, y el intervalo de cambio es conocido.
- El doble embrague bañado en aceite resiste el par mejor que la caja en seco del grupo.
- El Edition 30 rinde 230 CV sobre la misma base y concentra las unidades más buscadas.
- El chasis del Golf 5 sigue siendo una referencia del segmento compacto.
- Hay recambio de preparación de sobra, de turbo a frenos, y el mercado lo conoce bien.
Contras del Golf GTI Mk5
- La inyección directa acumula carbonilla en la admisión y el motor pierde respuesta con los kilómetros.
- Muchas unidades llegan castigadas por circuito, con frenos, neumáticos y embrague al límite.
- El seguro resulta caro para el tamaño del coche, sobre todo si es el único de casa.
- Hay 2.0 atmosféricos que se anuncian como GTI y no lo son: sin turbo, es otro coche.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 turbo necesita cambio acreditado; sin papeles, la distribución es una lotería.
- La admisión se carga de carbonilla y el motor pierde respuesta hasta que se limpia.
- El doble embrague desgasta los discos si se ha usado en tandas o con reprogramación.
- El embrague del manual acusa el uso deportivo y patina cuando el disco llega al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el Mk5 ya ronda los veinte años y el mercado está lleno de reprogramaciones y unidades de circuito. Un turbo de particular con la correa al día sigue siendo un GTI de referencia; una unidad con mapa y embrague fundido, o un atmosférico disfrazado, no vale el precio del anuncio.