Ford Focus RS Mk3 vs SEAT León Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | SEAT León Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2005–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 1.4/1.6/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Busca el 1.9 TDI 105 con cambio manual: es la mecánica más fiable y sencilla de la gama. Si te tienta el 1.4 TSI de gasolina, escúchalo en frío; si la cadena traquetea, presupuesta el kit de distribución. El 2.0 TDI de inyector-bomba pide revisar válvula de gases e inyectores. Con el automático, ojo: el de embrague en seco, si da tirones, déjalo; el que acompaña al TDI va bañado en aceite y aguanta más. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
SEAT León Mk2 →
Es el León de la época del Golf 5, con la base y la mecánica del grupo Volkswagen que cualquier taller conoce. En España hay oferta enorme, mucha unidad procedente de renting. El FR suma puesta a punto de chasis sobre las versiones corrientes y el Cupra monta el 2.0 de gasolina, el coche del aficionado. Eso sí: el automático de embrague en seco y el bañado en aceite no son la misma caja.
Pros del León Mk2
- La base y la mecánica del grupo Volkswagen son conocidas en cualquier taller.
- El 1.9 TDI 105 gasta poco y era de lo más fiable de su época.
- El FR suma puesta a punto de chasis respecto a las versiones corrientes.
- La oferta en España es enorme y permite elegir unidad con papeles.
- El recambio es accesible y aparece sin problema en cualquier desguace.
Contras del León Mk2
- El automático de doble embrague en seco puede dar tirones y la mecatrónica sale cara.
- El 1.4 TSI de gasolina estira la cadena de distribución, y eso se oye en frío.
- El interior es de otra década y los plásticos se ven en cuanto se abre la puerta.
- Hay muchas unidades de renting, con kilómetros de verdad a las espaldas.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- El automático de embrague en seco da tirones y la mecatrónica es cara de sustituir.
- El TDI de uso urbano acusa bimasa, válvula de gases y turbo, con ruidos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque el chasis de entonces sigue vigente y el TDI aguanta, pero la cadena de los gasolina y el automático de seco ya pesan en la nota. El parque de renting recorta más que los años del modelo: muchas unidades arrastran kilómetros reales y un mantenimiento justo.