Ford Focus RS Mk3 vs Hyundai Ioniq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Hyundai Ioniq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2016–2022 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 1.6 GDI Hybrid, 1.6 GDI PHEV, eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid: no necesita enchufe y su mecánica es la más vista en talleres. Con el PHEV, comprueba la autonomía eléctrica real en la prueba, porque solo compensa si cargas a diario. Con el eléctrico de 28 o 38 kWh, exige un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si la unidad lleva cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: ahí se notan sus fallos. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Hyundai Ioniq →
Hyundai vendió este compacto con tres mecánicas que no se intercambian entre sí: híbrido sin enchufe, híbrido enchufable y eléctrico puro con batería de 28 o 38 kWh. El Hybrid cubre el día a día sin depender de un cargador; el PHEV solo tiene sentido con carga diaria; el eléctrico no lleva ni depósito. No es el Ioniq 5: es la generación anterior, un compacto convencional que competía con el Prius.
Pros del Ioniq
- El Hybrid gasta poco y su mecánica ya está contrastada en este modelo.
- El diseño es discreto y la aerodinámica era de lo más eficiente de su época.
- En origen vino con la garantía Hyundai de cinco años, algo que los rivales no igualaban.
- El equipamiento es correcto para lo que se pedía en un compacto de aquellos años.
- El precio de ocasión queda razonable frente a un Prius de edad y kilometraje parecidos.
Contras del Ioniq
- El cambio automático de doble embrague de algunas versiones merece la misma advertencia que en el resto de Hyundai.
- El PHEV y el eléctrico asustan por la batería a la hora de revenderlos.
- La dinámica es correcta, pero sin emoción ni carácter al volante.
- El interior ya queda por debajo de lo que enseña el Ioniq 5.
Problemas a vigilar
- El PHEV y el eléctrico necesitan una prueba de autonomía real antes de comprar uno.
- El cambio de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta en las versiones que lo llevan.
- El embrague se gasta en los Hybrid que han hecho muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el Ioniq 5 y el Ioniq 6 lo han dejado viejo de golpe y el miedo a la batería pesa en el PHEV y el eléctrico. El Hybrid sigue siendo un compacto de ciudad razonable; un PHEV o un eléctrico sin prueba de autonomía no merecen el precio del anuncio.