Ford Focus RS Mk3 vs Ford Puma (1997): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Ford Puma (1997) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 1997–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 1.4 16V, 1.6 16V, 1.7 16V |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Busca el 1.7 con cambio manual y la correa de distribución cambiada con justificante; si no hay papeles, descuenta la sustitución del precio que anuncia. Levanta el coche o pruébalo en curva para oír la suspensión trasera: un golpeteo atrás son los silentblocks de los brazos oscilantes. Mira chapa y pintura con lupa, porque las unidades enteras escasean. El 1.4 y el 1.6 son las entradas si el presupuesto no llega. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Ford Puma (1997) →
Ford lo construyó a finales de los noventa sobre la base del Fiesta: un coupé pequeño, con chasis afilado y un 1.7 desarrollado con Yamaha que hoy es la versión más cotizada. El 1.4 y el 1.6 completaban la gama por abajo. Dentro hay dos plazas reales y un maletero pequeño. Su comunidad de aficionados sigue activa y mantiene vivo el mercado de recambio.
Pros del Puma
- El chasis heredado del Fiesta lo hace ágil y divertido de conducir incluso a ritmo tranquilo.
- El 1.7 Zetec desarrollado con Yamaha tiene carácter y sus piezas siguen apareciendo sin drama.
- Su diseño ha ganado con los años y hoy se mira como un clásico accesible.
- El consumo es contenido para lo que se espera de un coupé de su época.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso facilita encontrar recambio y consejo.
Contras del Puma
- Casi todas las unidades pasan de los veinte años y eso se nota en la chapa y en los plásticos.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero pequeño, así que como coche único se queda corto.
- Encontrar una unidad entera y sin maquillar es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 hay que vigilar la distribución, el embrague y la suspensión trasera antes de pagar.
- Los silentblocks de la suspensión trasera de brazos oscilantes se gastan y delatan su estado con golpeteos.
- La carrocería exige revisar las reparaciones antiguas y el estado general de la pintura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque las unidades enteras escasean y la edad ya pasa factura en la chapa y en los silentblocks, aunque el mercado de clásicos accesibles lo ha descubierto y eso sostiene los precios. Un 1.7 con la correa al día se usa y se disfruta; uno con chapa dudosa no justifica el recargo de coleccionista.