Ford Focus RS Mk2 vs Subaru Impreza WRX STI GR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk2 | Subaru Impreza WRX STI GR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2011 | 2008–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 15.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (305 CV) | 2.5 T EJ25 (300–308 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie o, si está preparada, con toda la documentación encima de la mesa. Antes de comprar uno, prueba el embrague con el motor en frío y escucha el diferencial Quaife en curvas lentas: ambos delatan el circuito. Si ha rodado, los Brembo tienen que estar revisados y con facturas. Con el precio que piden hoy, una unidad maltratada ya no es un chollo, es un problema. | Busca un STI de serie, hatch GR (2008–2011) o sedán GV (2011–2014), con la correa de distribución documentada por tiempo y el DCCD respondiendo. Prueba la caja manual de seis velocidades: si rasga al meter tercera o quinta, los sincronizadores están tocados. Turbo, embrague y suspensión delatan el circuito; si el pedal del embrague está alto o los amortiguadores golpean, suma esa factura al precio antes de decidir. |
Ford Focus RS Mk2 →
La versión más radical del Focus de segunda generación: 305 caballos mandados solo al eje delantero, con diferencial autoblocante Quaife para digerirlos. El cinco cilindros turbo le da un sonido que ningún cuatro en línea de su época tiene, y la producción fue limitada. Frenos Brembo de serie y un chasis pensado para aguantar circuito, no solo para la foto.
Pros del Focus RS Mk2
- Con 305 caballos y tracción delantera sigue siendo una referencia entre los compactos deportivos de su época.
- El sonido del cinco cilindros turbo es inconfundible y no lo ofrece ningún rival de cuatro cilindros.
- Los frenos Brembo y el chasis salen de fábrica preparados para rodar en circuito.
- La producción limitada sostiene un valor residual que un Focus ST normal no alcanza.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen activos para quien lo mantiene bien.
Contras del Focus RS Mk2
- El precio de ocasión sube por la escasez de unidades enteras y de serie.
- El embrague y la transmisión sufren mucho con el uso intensivo en circuito.
- Las preparaciones agresivas sin mantenimiento pasan factura en cuanto algo falla.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo de verdad, no los de un compacto.
Problemas a vigilar
- El embrague y el diferencial Quaife acusan las unidades que han pisado circuito, y se nota en la prueba.
- El turbo y los manguitos fallan con frecuencia en unidades que vienen modificadas.
- Los discos y pastillas Brembo llegan gastados o sobrecalentados si el coche ha rodado sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque muchas unidades han vivido en circuito y el precio de icono ya acusa ejemplares cansados. Envejece como referencia del compacto radical, no como coche de diario: un RS de serie con embrague y turbo en orden se disfruta, pero uno rodado sin los Brembo revisados no vale lo que pide el anuncio.
Subaru Impreza WRX STI GR →
Tercera generación del Impreza con preparación STI: el 2.5 turbo bóxer da entre 300 y 308 CV y va unido a tracción total con diferencial central regulable, el DCCD. Se vendió en dos carrocerías, hatch GR y sedán GV, y los frenos Brembo vienen de serie. No es un compacto de diario barato: es un coche de aficionado cuyo valor depende de cómo se haya tratado.
Pros del Impreza WRX STI GR
- El 2.5 turbo bóxer con tracción total y diferencial central regulable es el esquema que ha hecho famoso al modelo.
- Los frenos Brembo vienen de serie, con la especificación propia de STI.
- La gama ofrece dos siluetas, hatch GR y sedán GV, sobre la misma mecánica.
- La comunidad de aficionados mantiene el recambio vivo, tanto de especialistas como de desguace.
- El chasis conserva la puesta a punto STI, más dura y precisa que la de un WRX corriente.
Contras del Impreza WRX STI GR
- Muchas unidades han vivido en circuito o reprogramadas, y eso no se ve en las fotos del anuncio.
- El consumo y el seguro son de deportivo, no de compacto de uso diario.
- La caja manual sufre si se ha exigido, y reparar sincronizadores encarece bastante la factura.
- La correa del 2.5 bóxer exige historial completo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Las unidades enteras se pagan caras para ser un coche de más de diez años.
Problemas a vigilar
- Los sincronizadores de la caja de seis marchas se gastan: si rasga al meter tercera o quinta, la caja está tocada.
- El 2.5 bóxer puede picar el turbo, consumir aceite y dañar pistones si ha ido pobre de mezcla o reprogramado.
- La correa de distribución debe constar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros; sin papeles, se asume que toca.
- El DCCD y los diferenciales fallan si no se han usado o si el aceite se ha ignorado: conviene probarlo en tierra.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad se ceba con un deportivo así: correa, sincronizadores y turbo llegan ya al límite en muchas unidades, y las reprogramadas de circuito abundan. Un STI de serie con la caja fina sigue siendo el icono que era; uno trasteado con los sincronizadores idos no vale lo que piden en el anuncio.