Ford Focus RS Mk2 vs Mazda MX-5 NB: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk2 | Mazda MX-5 NB |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2011 | 1998–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (305 CV) | 1.6/1.8 BP |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie o, si está preparada, con toda la documentación encima de la mesa. Antes de comprar uno, prueba el embrague con el motor en frío y escucha el diferencial Quaife en curvas lentas: ambos delatan el circuito. Si ha rodado, los Brembo tienen que estar revisados y con facturas. Con el precio que piden hoy, una unidad maltratada ya no es un chollo, es un problema. | Busca el 1.8 con cambio manual, que es como este coche da lo mejor de sí. Antes de comprar uno, acciona la capota entera y busca cercos de humedad en la moqueta: las fugas son su punto débil. Pruébalo en una cuesta y en frío; un embrague que patina o una suspensión cansada delatan unidades que han visto demasiada curva o circuito. |
Ford Focus RS Mk2 →
La versión más radical del Focus de segunda generación: 305 caballos mandados solo al eje delantero, con diferencial autoblocante Quaife para digerirlos. El cinco cilindros turbo le da un sonido que ningún cuatro en línea de su época tiene, y la producción fue limitada. Frenos Brembo de serie y un chasis pensado para aguantar circuito, no solo para la foto.
Pros del Focus RS Mk2
- Con 305 caballos y tracción delantera sigue siendo una referencia entre los compactos deportivos de su época.
- El sonido del cinco cilindros turbo es inconfundible y no lo ofrece ningún rival de cuatro cilindros.
- Los frenos Brembo y el chasis salen de fábrica preparados para rodar en circuito.
- La producción limitada sostiene un valor residual que un Focus ST normal no alcanza.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen activos para quien lo mantiene bien.
Contras del Focus RS Mk2
- El precio de ocasión sube por la escasez de unidades enteras y de serie.
- El embrague y la transmisión sufren mucho con el uso intensivo en circuito.
- Las preparaciones agresivas sin mantenimiento pasan factura en cuanto algo falla.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo de verdad, no los de un compacto.
Problemas a vigilar
- El embrague y el diferencial Quaife acusan las unidades que han pisado circuito, y se nota en la prueba.
- El turbo y los manguitos fallan con frecuencia en unidades que vienen modificadas.
- Los discos y pastillas Brembo llegan gastados o sobrecalentados si el coche ha rodado sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque muchas unidades han vivido en circuito y el precio de icono ya acusa ejemplares cansados. Envejece como referencia del compacto radical, no como coche de diario: un RS de serie con embrague y turbo en orden se disfruta, pero uno rodado sin los Brembo revisados no vale lo que pide el anuncio.
Mazda MX-5 NB →
Es el segundo MX-5, el que cambió los faros escamoteables del NA por unos fijos, y sigue siendo el roadster asequible por excelencia: ligero, de tracción trasera y con un 1.8 atmosférico sencillo. La comunidad alrededor del modelo es enorme y las piezas aparecen sin problema, algo raro en un biplaza de su edad.
Pros del MX-5 NB
- Sigue siendo ligero y el equilibrio al volante es el de un MX-5 de verdad.
- El 1.8 es atmosférico, simple de mantener y el recambio sale barato.
- La comunidad conoce el coche al detalle y las piezas aparecen sin drama.
- Retiene valor mejor que los roadster europeos de la misma época.
- El mantenimiento cabe en un taller generalista, sin pasar por la marca.
Contras del MX-5 NB
- El interior es justo de espacio y de materiales, incluso para su época.
- La capota es de lona y con los años pierde estanqueidad: hay que mirarla con calma.
- El maletero es mínimo y limita cualquier viaje de fin de semana.
- La seguridad y el confort son de los noventa y se notan en un viaje largo por carretera.
Problemas a vigilar
- La capota da fugas con los años y el agua acaba en la moqueta y en los bajos.
- El mecanismo de la capota se desgasta y el cierre deja de ser hermético.
- El embrague sufre en unidades de uso deportivo y patina antes de lo normal.
- La suspensión llega cansada en coches que han hecho curvas o tandas de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la edad ya pesa y en el mercado abundan las unidades que han pasado por circuito, con embrague y suspensión castigados. Aun así, el NB conserva fama y comprador: un 1.8 manual con la capota seca sigue siendo la puerta de entrada al roadster, y uno con fugas o el embrague patinado no merece ni la visita.