Ford Focus Mk4 vs Mazda MX-5 NB: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | Mazda MX-5 NB |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 1998–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 1.6/1.8 BP |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Busca el 1.8 con cambio manual, que es como este coche da lo mejor de sí. Antes de comprar uno, acciona la capota entera y busca cercos de humedad en la moqueta: las fugas son su punto débil. Pruébalo en una cuesta y en frío; un embrague que patina o una suspensión cansada delatan unidades que han visto demasiada curva o circuito. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
Mazda MX-5 NB →
Es el segundo MX-5, el que cambió los faros escamoteables del NA por unos fijos, y sigue siendo el roadster asequible por excelencia: ligero, de tracción trasera y con un 1.8 atmosférico sencillo. La comunidad alrededor del modelo es enorme y las piezas aparecen sin problema, algo raro en un biplaza de su edad.
Pros del MX-5 NB
- Sigue siendo ligero y el equilibrio al volante es el de un MX-5 de verdad.
- El 1.8 es atmosférico, simple de mantener y el recambio sale barato.
- La comunidad conoce el coche al detalle y las piezas aparecen sin drama.
- Retiene valor mejor que los roadster europeos de la misma época.
- El mantenimiento cabe en un taller generalista, sin pasar por la marca.
Contras del MX-5 NB
- El interior es justo de espacio y de materiales, incluso para su época.
- La capota es de lona y con los años pierde estanqueidad: hay que mirarla con calma.
- El maletero es mínimo y limita cualquier viaje de fin de semana.
- La seguridad y el confort son de los noventa y se notan en un viaje largo por carretera.
Problemas a vigilar
- La capota da fugas con los años y el agua acaba en la moqueta y en los bajos.
- El mecanismo de la capota se desgasta y el cierre deja de ser hermético.
- El embrague sufre en unidades de uso deportivo y patina antes de lo normal.
- La suspensión llega cansada en coches que han hecho curvas o tandas de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la edad ya pesa y en el mercado abundan las unidades que han pasado por circuito, con embrague y suspensión castigados. Aun así, el NB conserva fama y comprador: un 1.8 manual con la capota seca sigue siendo la puerta de entrada al roadster, y uno con fugas o el embrague patinado no merece ni la visita.