Ford Focus Mk4 vs Kia cee'd I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | Kia cee'd I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2006–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi, 2.0 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Si hay que quedarse con una, la 1.6 CRDi con cambio manual es la unidad a buscar. Si te decantas por gasolina, escucha la cadena en frío: si traquetea, el tensor o el kit entero están al caer. El 2.0 CRDi suena más y, con los años, puede consumir aceite. En un CRDi que haya vivido en ciudad, comprueba la válvula de gases y el turbo antes de pagar. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
Kia cee'd I →
Con este coche Kia aprendió a vender en Europa, gracias a una garantía de siete años y a un recambio fácil de encontrar. La mayoría de los anuncios llevan el 1.6 CRDi; las versiones de gasolina van por cadena de distribución, no por correa. Hoy es transporte barato que da menos sustos que un Focus o un 307 de la misma edad.
Pros del cee'd I
- Kia dio siete años de garantía de origen, y todavía circulan unidades cuidadas.
- El 1.6 CRDi gasta poco y cubre el día a día sin mecánicas raras.
- El equipamiento iba por encima de lo que costaba cuando era nuevo.
- La mecánica es sencilla y los recambios siguen saliendo a buen precio.
- El precio de ocasión ya es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
Contras del cee'd I
- El diseño delata los años: nadie lo confunde con un compacto actual.
- La calidad de los plásticos interiores queda por debajo de un Golf de entonces.
- El 2.0 CRDi es más ruidoso y, con la edad, consume más aceite.
- La reventa es casi inexistente: se vende por precio, no por demanda.
Problemas a vigilar
- La cadena de las gasolina traquetea en frío y acaba necesitando tensor o kit completo.
- El CRDi que ha vivido en ciudad tapa la válvula de gases y cansa el turbo.
- La suspensión delantera y los silentblocks se resienten con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el precio ya es residual y la mecánica sencilla aguanta mejor que la de un Focus o un 307 de la misma edad. Un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo transporte barato y honrado; un diésel de ciudad con la válvula de gases tapada es mejor dejarlo pasar.