Ford Focus Mk4 vs Kia Ceed III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2018– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 1.0/1.4/1.5 T-GDI, 1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Busca el 1.4 T-GDI o el 1.6 CRDi con cambio manual; son los que mejor aguantan los años. El 1.0 T-GDI se queda corto cargado en autopista: pruébalo con gente antes de comprar uno. Si la unidad lleva la automática de doble embrague, comprueba que no da tirones en atasco ni al arrancar en pendiente; si tira, déjala. En el diésel de ciudad, pregunta por el filtro de partículas. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
Kia Ceed III →
Tercera generación del Ceed, la del código CD, que llegó en 2018 y mejoró en acabado y chasis al JD anterior. Es el compacto con el que Kia se asentó entre los generalistas, con un maletero grande para el segmento y siete años de garantía de fábrica en su época. La caja automática de doble embrague es el punto que más lo ha envejecido.
Pros del Ceed III
- El diseño exterior todavía no delata los años que lleva en el mercado.
- El equipamiento es generoso y Kia dio siete años de garantía de fábrica en su época.
- El 1.4 T-GDI gasta poco y se desenvuelve bien en el uso mixto.
- El maletero es amplio para un compacto y la habitabilidad cubre a una familia.
- El precio de ocasión ha bajado y ya hay unidades al alcance de muchos bolsillos.
Contras del Ceed III
- La automática de doble embrague lastra a las unidades que la montan.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista, sobre todo cargado.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
- El 1.6 CRDi que solo hace ciudad encarece el mantenimiento del sistema antipolución.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en los arranques, en los cambios y en la marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.6 CRDi se colmata en las unidades que solo hacen ciudad.
- En las unidades de mucho kilometraje urbano, el turbo y la válvula de gases se resienten.
- La pantalla y el multimedia no siempre responden: hay que probarlos uno a uno en la visita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: por fuera sigue actual, pero la automática de doble embrague ha dejado unidades con tirones y eso pesa en su fama. Un 1.4 T-GDI o un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo un compacto sano; si la caja tira en atasco, baja el precio o sigue buscando.