Ford Focus Mk2 vs SEAT Toledo III 5P: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk2 | SEAT Toledo III 5P |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2004–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Ti-VCT, 1.6/1.8/2.0 TDCi | 1.4/1.6/1.8/2.0 TFSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el TDCi con cambio manual. El 1.6 Ti-VCT de gasolina solo si la correa de distribución está cambiada con factura; si no, réstale el cambio al precio. La automática PowerShift, descartada: pega tirones y lleva embragues en seco que salen caros. En los diésel de ciudad, escucha el volante bimasa al embragar antes de comprar uno. | Quédate con el 1.9 TDI de 105 CV y cambio manual: es el motor más conocido de la casa y el de recambio más barato. Si te tienta el 2.0 TDI de bomba-inyector, exige historial de la válvula de gases y de los inyectores, porque ahí está el dinero. Con el automático de doble embrague bañado en aceite, pruébalo en atasco y en frío antes de comprar uno: los tirones delatan la mecatrónica. En los gasolina 1.8 y 2.0 TFSI, pregunta si la distribución es de cadena o de correa, porque el mantenimiento cambia por completo. |
Ford Focus Mk2 →
Segunda generación del Focus, más grande y más coche que el Mk1 al que sustituyó, con uno de los chasis mejor resueltos del segmento en su época. La gama se apoyaba en los diésel TDCi manuales y en gasolina sencillos de correa; su punto negro fue la automática PowerShift de embragues en seco, que lastró su fama.
Pros del Focus Mk2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor del segmento de su época.
- Los TDCi manuales son austeros y fáciles de mantener cuando el bimasa está en orden.
- El habitáculo es amplio y la visibilidad, buena para un compacto de cinco puertas.
- Los recambios son baratos y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
Contras del Focus Mk2
- La PowerShift pega tirones, desgasta el embrague en seco y sus averías salen caras.
- El 1.6 Ti-VCT lleva correa de distribución: si no está hecha, hay que cambiarla nada más comprarlo.
- Los plásticos duros del interior han envejecido mal y se notan al cerrar la puerta.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa del 1.6 Ti-VCT se rompe si se alarga el servicio y se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos vibra al embragar cuando ya tiene holgura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la PowerShift y el 1.6 sin la correa cambiada han pasado factura, aunque el chasis sigue siendo brillante. Un TDCi manual con el bimasa en orden es ganga; una automática que tira se lleva el ahorro del anuncio.
SEAT Toledo III 5P →
Aunque lleve el nombre de la berlina de maletero separado, este Toledo es en realidad un Altea con portón de cinco puertas, construido sobre el chasis del Golf V. Comparte plataforma, mecánicas y recambio con buena parte del grupo VAG de esos años, así que piezas y taller no son un problema. El comportamiento en carretera es el de un Golf V con más maletero, no el de una berlina clásica.
Pros del Toledo III 5P
- El portón abre un hueco de carga mucho más aprovechable que el maletero de un tres volúmenes.
- El 1.9 TDI de 105 CV es un motor sobradamente conocido y de recambio barato.
- El chasis del Golf V le da un comportamiento en carretera mejor que la media de su época.
- El precio de ocasión es muy bajo para lo que ofrece la plataforma que lleva debajo.
- Al compartir mecánica con medio grupo VAG, las piezas aparecen en cualquier desguace.
Contras del Toledo III 5P
- El interior es de plástico duro, propio de un compacto de mediados de los 2000, y crujen con los años.
- El 2.0 TDI de bomba-inyector concentra averías caras si el mantenimiento ha sido flojo.
- El automático de doble embrague acumula fallos de mecatrónica con la edad.
- Quien busca el Toledo berlina de siempre se lleva un chasco: esto es un monovolumen bajo con portón.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDI de bomba-inyector fallan la válvula de gases y los inyectores, y la bomba de alta se resiente si el mantenimiento se ha descuidado.
- La caja de doble embrague da tirones en atasco y en frío cuando la mecatrónica empieza a fallar.
- Los gasolina de uso urbano desgastan el embrague antes de lo previsto.
- En los 1.8 y 2.0 TFSI con distribución de cadena hay que escuchar el traqueteo en frío, señal de que está estirada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque los plásticos del interior crujen y los TDI de bomba-inyector han envejecido peor que el 1.9 de toda la vida. El portón sigue siendo su argumento práctico y el chasis aguanta bien los años. Un 1.9 TDI manual de particular con historial todavía es una compra sensata; un 2.0 sin papeles o un automático que tira en atasco no compensan ni a estos precios.