Ford Focus Mk1 vs SEAT León Mk1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk1 | SEAT León Mk1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 1998–2004 | 1999–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.800–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TDDi/TDCi | 1.6 8v, 1.8T, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de gasolina con cambio manual si vas a hacer pocos kilómetros, o el 1.8 TDCi si vas a hacer muchos; el 1.4 se queda corto para el peso del coche y el ST170 pide mantenimiento y presupuesto de deportivo. En el diésel, escucha el turbo y mira que la válvula de gases no esté tapada. En la prueba, busca baches: un golpe seco detrás delata los silentblocks traseros gastados. | Busca el 1.9 TDI de 110 o de 150 CV con cambio manual y papeles al día; el de 150 es de los buenos diésel de inyección bomba de la época y aguanta kilómetros. Antes de comprar uno, escucha el volante bimasa en frío y mira si la válvula de gases está tapada por uso urbano. En el 1.8T revisa turbo, correa de distribución e intercooler, que no comparte mantenimiento con el TDI. Del Cupra y el Cupra R comprueba si han visto circuito: cambian el presupuesto por completo. |
Ford Focus Mk1 →
El compacto que cambió el segmento en 1998 gracias al eje trasero Control Blade: su chasis sigue siendo el argumento veinte años después, por encima de cualquier rival de su época. La gama va del 1.4 de acceso al ST170 de techo deportivo, con diésel TDDi y TDCi por medio. El punto débil no es mecánico sino de envejecimiento: el interior cruje y la pintura pierde brillo antes de lo debido.
Pros del Focus Mk1
- El chasis Control Blade sigue siendo muy bueno en curva y se nota al lado de cualquier compacto de su época.
- La mecánica Ford es conocida y accesible, y cualquier taller de barrio la ha visto cientos de veces.
- El 1.8 TDCi tiene buen tiro y consume poco en carretera, así que cubre los kilómetros sin drama.
- El habitáculo y el maletero son útiles para la talla del coche.
- El ST170 existe como opción deportiva para quien quiera el mismo chasis con otro carácter.
Contras del Focus Mk1
- El interior cruje y los plásticos son blandos: el paso de los años se nota más dentro que en el chasis.
- El TDCi sufre en las unidades de ciudad, donde la válvula de gases y el turbo trabajan en malas condiciones.
- La pintura pierde brillo con los años, y eso se ve en cualquier anuncio fotografiado al sol.
- El 1.4 de acceso se queda corto de prestaciones para mover este coche con carga.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks traseros dan un golpe seco al pasar baches cuando el chasis está cansado.
- El turbo del TDCi pierde potencia o echa humo negro si se ha descuidado el mantenimiento.
- La válvula de gases del diésel se tapa en unidades que solo han hecho recorridos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas, poco para un compacto de 1998, porque el Control Blade sigue justificando la nota frente a rivales que han envejecido peor. Un 1.6 o un 1.8 TDCi de particular con el chasis sano todavía es un compacto de verdad; un TDCi con el turbo holgado y los silentblocks sonando no vale ni el viaje a verlo.
SEAT León Mk1 →
El primer León va sobre la plataforma del Golf IV, con el que comparte mecánica, aunque salió más barato y con una puesta a punto más viva. El diésel lo cubre el 1.9 TDI de inyección bomba y la gasolina turbo el 1.8T, con los Cupra y Cupra R como techo de la gama para aficionados. El Toledo II es la berlina construida sobre esta misma base. En España tiene una comunidad enorme y el despiece resulta barato.
Pros del León Mk1
- Ofrece la base del Golf IV a precio SEAT, y el recambio aparece en cualquier taller.
- El 1.9 TDI de 150 CV es de los buenos diésel de bomba de la época y aguanta kilómetros sin dramas.
- El chasis resulta más vivo que el del Golf IV con el que comparte plataforma.
- El despiece es barato y en España hay una comunidad enorme alrededor de este modelo.
- Los Cupra y Cupra R ya cotizan aparte entre aficionados, así que bien conservados apenas pierden valor.
Contras del León Mk1
- Muchas unidades llegan modificadas o después de una vida de autoescuela o de reparto.
- El interior de plásticos duros se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.8T tiene un mantenimiento distinto y más caro que el TDI: turbo, correa e intercooler.
- Los elevalunas y las cerraduras heredados del Golf IV fallan con la edad.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con la edad y se quedan a medio camino.
- El TDI usado en ciudad acusa el volante bimasa y la válvula de gases, con ruidos y tirones en frío.
- En el 1.8T hay que vigilar el turbo y la correa de distribución: si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de medio punto porque un TDI manual entero sigue siendo un compacto barato de verdad, con recambio fácil y comunidad detrás. El trabajo hoy es encontrar el que no ha vivido tres vidas entre autoescuela, reparto y preparaciones. El Cupra R, en cambio, cotiza aparte y va hacia arriba entre aficionados.