Ford Fiesta ST Mk7 vs Volkswagen Polo GTI 6R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta ST Mk7 | Volkswagen Polo GTI 6R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 2010–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 EcoBoost (182 CV) | 1.4 TSI (180 CV), 1.8 TSI (192 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad con cambio manual y sin preparación, con el historial de aceite en regla: el turbo del 1.6 EcoBoost exige cambios alargados. En la prueba, acelera en frío y escucha: si el turbo silba o pierde empuje, y si el embrague huele a quemado en una cuesta, pasa de largo. Las que han pisado circuito suelen traer la suspensión y el embrague gastados, y el recargo del anuncio no los cubre. | Busca el restyling (6C) con el 1.8 turbo de 192 CV, de cadena, con cambio manual o con el automático de doble embrague (DSG). El anterior, de 2010 a 2014, monta el 1.4 con turbo y compresor y la caja de embrague en seco (DQ200), que es la peor combinación de la gama. Y cuidado con los anuncios: un Polo 1.2 con paragolpes GTI no es un GTI. |
Ford Fiesta ST Mk7 →
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos que un Polo GTI equivalente. Por dentro y en el maletero no deja de ser un Fiesta: el espacio es el del modelo del que deriva, sin milagros.
Pros del Fiesta ST Mk7
- Los 182 CV en un utilitario dan diversión real sin los excesos de un compacto de 300 caballos.
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cualquier carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Polo GTI de la misma época.
- El consumo se mantiene razonable para el rendimiento que entrega.
- La mecánica EcoBoost es conocida en los talleres Ford, así que no hace falta un especialista.
Contras del Fiesta ST Mk7
- El espacio interior es el de un Fiesta: atrás y en el maletero no hay milagro.
- El seguro sale elevado para un utilitario de este tamaño.
- El embrague se resiente con una conducción deportiva intensa y su sustitución no es barata.
- Las unidades que han pasado por una reprogramación traen el turbo y los manguitos castigados.
Problemas a vigilar
- El embrague llega desgastado en las unidades exigidas y delata al dueño anterior con olor a quemado en la prueba.
- El turbo exige un historial de aceite riguroso: si se han alargado los cambios, silba o pierde empuje.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con un uso agresivo o de circuito y se notan en holguras y ruidos.
- Los manguitos del turbo sufren en las unidades reprogramadas y conviene revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo media décima en más de diez años porque el chasis sigue siendo la referencia del segmento. Un ST sin preparación, con el embrague sano y el aceite al día, se puede usar a diario sin dramas; una unidad de circuito con el turbo holgado no vale el recargo que piden en el anuncio.
Volkswagen Polo GTI 6R →
Es el hermano del Ibiza Cupra de la época, no un Golf GTI pequeño: el peso sigue siendo el de un utilitario y eso marca el tacto del chasis, de los más vivos del segmento en esos años. Hasta 2014 lleva el 1.4 con turbo y compresor; con el restyling llegó el 1.8 de 192 CV, un motor más lineal y con menos puntos frágiles.
Pros del Polo GTI 6R
- El 1.8 turbo de 192 CV del restyling entrega más par y tiene menos rarezas que el motor de dos sopladores.
- El peso es el de un utilitario, así que el chasis responde con una agilidad difícil de igualar en el segmento.
- Comparte piezas con el Ibiza Cupra de esos años, y eso se nota en recambio y en taller.
- La base del Polo 6R era de las más vivas del segmento y aquí se aprovecha bien.
- El precio queda por debajo del de un Golf GTI de la misma época.
Contras del Polo GTI 6R
- El 1.4 junta cadena, turbo y compresor en el mismo motor, tres puntos donde algo puede fallar.
- Ese 1.4 monta una caja de embrague en seco, claramente peor que la que acompaña al 1.8 turbo.
- Las plazas traseras van justas para adultos en trayectos largos.
- El seguro es caro para el tamaño del coche y para la potencia que declara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- La caja de embrague en seco del motor de dos sopladores da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La cadena del 1.8 también conviene escucharla en frío antes de comprar uno.
- El embrague se desgasta antes de tiempo si el coche ha vivido de tandas o de uso alegre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.4 de dos sopladores ya tiene fama y el mercado distingue bien el restyling del de 2010. Un 1.8 de particular con la cadena en orden sigue siendo un GTI pequeño y usable a diario; un 1.4 que traquetea o una caja con tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.