Ford Fiesta ST Mk7 vs Hyundai Inster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta ST Mk7 | Hyundai Inster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 18.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 EcoBoost (182 CV) | 42/49 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca una unidad con cambio manual y sin preparación, con el historial de aceite en regla: el turbo del 1.6 EcoBoost exige cambios alargados. En la prueba, acelera en frío y escucha: si el turbo silba o pierde empuje, y si el embrague huele a quemado en una cuesta, pasa de largo. Las que han pisado circuito suelen traer la suspensión y el embrague gastados, y el recargo del anuncio no los cubre. | El Long Range de 49 kWh es la unidad que hay que buscar, siempre con un diagnóstico de la batería antes de cerrar el trato. El de 42 kWh solo interesa si está claramente más barato. Ten en cuenta que la carga rápida en corriente continua va más lenta que en un Ioniq 5, y que el maletero sirve para la semana, no para unas vacaciones. |
Ford Fiesta ST Mk7 →
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos que un Polo GTI equivalente. Por dentro y en el maletero no deja de ser un Fiesta: el espacio es el del modelo del que deriva, sin milagros.
Pros del Fiesta ST Mk7
- Los 182 CV en un utilitario dan diversión real sin los excesos de un compacto de 300 caballos.
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cualquier carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Polo GTI de la misma época.
- El consumo se mantiene razonable para el rendimiento que entrega.
- La mecánica EcoBoost es conocida en los talleres Ford, así que no hace falta un especialista.
Contras del Fiesta ST Mk7
- El espacio interior es el de un Fiesta: atrás y en el maletero no hay milagro.
- El seguro sale elevado para un utilitario de este tamaño.
- El embrague se resiente con una conducción deportiva intensa y su sustitución no es barata.
- Las unidades que han pasado por una reprogramación traen el turbo y los manguitos castigados.
Problemas a vigilar
- El embrague llega desgastado en las unidades exigidas y delata al dueño anterior con olor a quemado en la prueba.
- El turbo exige un historial de aceite riguroso: si se han alargado los cambios, silba o pierde empuje.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con un uso agresivo o de circuito y se notan en holguras y ruidos.
- Los manguitos del turbo sufren en las unidades reprogramadas y conviene revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo media décima en más de diez años porque el chasis sigue siendo la referencia del segmento. Un ST sin preparación, con el embrague sano y el aceite al día, se puede usar a diario sin dramas; una unidad de circuito con el turbo holgado no vale el recargo que piden en el anuncio.
Hyundai Inster →
Es el urbano eléctrico pequeño de Hyundai, con baterías de 42 o 49 kWh y un formato pensado para ciudad, no un Kona reducido ni un i10 con enchufe. El de 49 kWh cubre ciudad y periferia sin agobios; en autopista las prestaciones son modestas. Acaba de salir al mercado, así que la oferta de ocasión todavía es escasa.
Pros del Inster
- El precio de ocasión está entre los más accesibles del segmento eléctrico.
- Tiene tamaño de urbano de verdad: cabe y se aparca sin pensar.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Hyundai.
- En uso urbano el consumo se mantiene bajo.
- El diseño tiene una personalidad propia y no copia la de un i10.
Contras del Inster
- La autonomía es justa incluso en la versión Long Range de 49 kWh.
- El maletero se queda pequeño en cuanto hay que cargar equipaje de viaje.
- Las prestaciones son modestas en autopista.
- En 2026 todavía hay poca oferta en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad en las unidades que acumulan muchos kilómetros urbanos.
- La carga rápida en corriente continua va lenta frente a las plataformas de 800 V.
- El software de pantalla y menús arrastra actualizaciones pendientes en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque es joven y aún no hay datos fiables de degradación de batería ni de precios de segunda mano. El precio juega a su favor: un Long Range con la batería medida merece una visita; un 42 kWh al precio de un 49 kWh, no.